Tesla灣區推載人駕駛機械人車服務計劃

特斯拉計劃於舊金山灣區推出有人駕駛的豪華接送服務

路透社報道，加州監管機構周五表示，特斯拉計劃在舊金山灣區向有限人數提供由真人司機操作的豪華接送服務，與此前媒體報道該電動車製造商將推出無人駕駛機器人計程車服務的說法不符。

與谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo不同，特斯拉無法使用完全自動駕駛車輛來運營該服務，因為特斯拉目前沒有也未申請相關的自動駕駛營運許可證。加州公共事業委員會（CPUC）發言人指出，特斯拉無法以自動駕駛車輛形式提供服務。特斯拉方面未對此置評。

本週，特斯拉執行長埃隆·馬斯克在財報電話會議中表示，公司正「取得監管許可」，準備在包括舊金山灣區在內的多個市場推出機器人計程車。財經媒體Business Insider周五報導，該服務將是機器人計程車，但車內會有司機坐鎮，隨時能控制車輛。

負責特斯拉自動駕駛項目的Ashok Elluswamy在周三的財報電話會議上表示，公司將在灣區推出「機器人計程車服務」，但會讓人坐在駕駛座「加快進度」，同時等待監管批准。

上個月，特斯拉在德州奧斯汀試行了機器人計程車服務，使用約十多輛Model Y SUV。特斯拉邀請少數乘客試乘，車內前排乘客座位有安全監控人員，汽車由特斯拉的自動駕駛軟件控制。

根據加州公共事業委員會發言人，特斯拉在灣區的服務「不被允許以自動駕駛車輛測試或載客」，即使車上有安全司機也不例外。特斯拉只能用真人司機駕駛的「非自動駕駛車輛」載客。

該發言人稱，特斯拉周四向CPUC表示，計劃根據現有許可證，向「員工的親友」及「特定公眾成員」提供乘車服務，該許可證允許真人司機以「傳統車輛」提供「包車服務」。

特斯拉或可利用其「完全自動駕駛（監督模式）」功能，這項技術能執行多項駕駛任務，但要求人類司機全程注意並隨時準備接管。

CPUC未回應特斯拉是否可使用該功能的提問，但此類技術不需自動駕駛車輛許可證，因為人類司機必須全程控制車輛。

根據加州規定，公司必須獲得CPUC及加州車輛管理局（DMV）多項許可，方可在州內測試和部署自動駕駛車輛。至今，特斯拉僅持有允許安全司機陪同測試自動駕駛的DMV許可。

DMV發言人指出，特斯拉近期與該局會面，但尚未申請可收費或無安全司機測試所需的額外許可。

下一步，特斯拉需申請CPUC自動駕駛車輛許可，允許在安全司機陪同下接載乘客。根據加州自動駕駛法規，公司須先進入試點階段，期間不得收費。

Waymo在洛杉磯及灣區提供自動駕駛叫車服務，九年來累計測試超過1,300萬英里，獲得七項監管批准，直到2023年才獲准收費營運無人駕駛機器人計程車。

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評論與分析：特斯拉自動駕駛服務的現實與挑戰

這篇報道清楚揭示了特斯拉當前在加州推動自動駕駛計程車服務面臨的監管限制與現實困境。雖然馬斯克和特斯拉高層屢次公開談論「機器人計程車」的遠大願景，但在嚴格的監管框架下，特斯拉只能先以有人駕駛的「豪華接送」形式試水，無法真正實現完全無人駕駛的商業化。

這反映出自動駕駛技術商業化的複雜性，不單是技術層面需要突破，更重要的是監管機構對安全與責任的嚴格把關。相比Waymo長達近十年的測試和多重監管批准，特斯拉在這方面明顯處於追趕階段。

此外，特斯拉依賴「全自動駕駛監督模式」來快速推進服務，雖有助於加速市場部署，但仍需人類司機隨時接管，與純粹的無人駕駛有本質差異。這種半自動駕駛的運營模式可能帶來安全風險和使用者信任問題，也限制了其真正意義上的「機器人計程車」定位。

對香港及全球市場而言，特斯拉的進展提醒我們，自動駕駛技術的普及不會一蹴而就，監管環境、技術成熟度、以及社會接受度都將是關鍵因素。投資者和用戶應該理性看待自動駕駛的發展節奏，理解背後的監管挑戰和技術限制，而非盲目追捧概念。

總結來說，特斯拉的「機器人計程車」夢想仍在路上，但現階段更多是「有人駕駛的智能接送」，這既是技術與監管的妥協，也是未來大規模部署前不可避免的過渡階段。如何在安全與創新之間找到平衡，將是特斯拉和整個自動駕駛產業面臨的最大考驗。

以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。