**Stellantis CEO Tavares 在巴黎聚焦美國危機**
巴黎（路透社）——Stellantis（NYSE:STLA）首席執行官Carlos Tavares在巴黎汽車展上的繁忙行程，顯示他將在9月底發出重大盈利警告後，積極應對挑戰，即使他已宣布退休日期。
9月30日，全球第四大汽車製造商的警告令投資者震驚，這些投資者習慣了由美國皮卡和Jeep銷售帶來的高利潤率。Stellantis的股價今年迄今下跌了近45%。
Tavares最初將美國的問題輕描淡寫為「小操作失誤」。但隨著他在2026年合同到期時宣布退出，以及重大管理層重組的消息未能安撫投資者，Stellantis的股價在週五繼續下滑。
曾被視為無懈可擊的Tavares，在加速Peugeot（OTC:PUGOY）製造商PSA並監督其與菲亞特克萊斯勒合併以創建Stellantis後，如今面臨著不熟悉的領域，並於週一展開媒體活動。
這位66歲的高管計劃參加五個活動，與雷諾（EPA:RENA）首席執行官Luca de Meo相同，但比BMW（ETR:BMWG）和其他許多汽車製造商的高管更多。大眾汽車（ETR:VOWG_p）首席Oliver Blume將不會參加此次展會。
Tavares將面臨壓力，必須解釋他如何計劃在剩下的18個月內重振Stellantis的命運，尤其是在面對來自價格更便宜的中國競爭對手的競爭加劇、需求疲軟和成本上升的時候。
分析師的數據和業內人士的訪談顯示，Stellantis在美國犯下重大操作失誤，將價格提高到超出客戶預算，然後對折扣車型反應過慢，導致數萬輛汽車滯留在經銷商手中。
「他們在定價上堅持得太久了，」Cox Automotive分析師Erin Keating說，其數據顯示Stellantis的庫存問題遍布各地。
「當美國是你的搖錢樹時，忽視它似乎是不負責任的。」
經銷商抱怨，除了過高定價，Stellantis還取消了入門級車型，並在流行車型上投資不足，而包括福特（NYSE:F）和通用汽車（NYSE:GM）在內的競爭對手則對其進行了改造。
特別是福特的Bronco SUV已經侵蝕了Jeep的市場。
在9月10日給Tavares的信中，Stellantis全國經銷商委員會主席Kevin Farrish抱怨追求短期利潤意味著Jeep、Dodge、Ram和Chrysler品牌的「快速退化」，並補充道：「你創造了這個問題。」
位於費城附近的David Auto Group總裁David Kelleher表示，當Stellantis在2021年成立時，他每月平均銷售165輛新車。今年，這一數字已降至89輛。
「我們需要一位了解北美市場的首席執行官，」Kelleher說。
Tavares面臨艱難的選擇，並可能與全國汽車工人聯合會（UAW）展開鬥爭，以解決Stellantis的問題。UAW威脅要因投資延遲而罷工，這引發了Stellantis對工會違約的訴訟。
專家表示，從長遠來看，Stellantis必須確定是否需要四個獨立的美國品牌。
**『價格過高』**
回顧到20世紀80年代初，當Lee Iacocca扭轉克萊斯勒的局勢時，現在的Stellantis往往是底特律三大汽車製造商中首個遭受損失的公司，擁有成本較低的產品和價格更敏感的客戶。
今天，Stellantis的問題有所不同。
像競爭對手一樣，Stellantis在疫情期間因供應鏈故障導致新車短缺而提高了價格。但隨後拒絕降低價格。
汽車購物應用CoPilot的首席執行官Pat Ryan表示，Stellantis在2019年至2024年間將價格提高了50%，而通脹上升了23%。
「Stellantis確實將自己定價在其歷史市場之外，」Ryan說。
CoPilot提供給路透社的數據顯示，經銷商的Ram 1500皮卡車供應量為131天，比其最近的競爭對手雪佛蘭Silverado多出41天。Jeep Wagoneer的供應量為137天，比最近的競爭對手福特Expedition多出22天。其他車型顯示出類似甚至更大的差距。
「每個人都有庫存問題，但沒有一個像Stellantis這樣持久或戲劇性，」Ryan說。
反應遲緩使Stellantis擁有比大多數競爭對手更多的2023款車型，這些車型需要更大的折扣才能銷售，即使2025款車型已經到達。
Cox Automotive提供給路透社的數據顯示，截至10月初，Stellantis 2023款車型仍佔道奇汽車的19.3%，克萊斯勒車輛的8.3%，Ram卡車的2.3%和Jeep的1.3%在經銷商手中。與此同時，2025款車型已經佔Ram庫存的36.6%以及其他品牌的11%至14.5%。
儘管在美國市場提供「積極」激勵措施，Stellantis報告第三季度美國銷量下降了20%。
根據Cox的數據，Jeep的激勵措施佔平均交易價格的比例從5月的5.3%上升到9月的9%，而Ram皮卡車則從6.3%上升到9.6%。
CoPilot的數據顯示，Stellantis在Ram 1500皮卡車上提供4500美元的現金返還，Ryan說，但Stellantis可能需要將折扣翻倍以削減庫存。
它還可以削減生產。
「他們（Stellantis）只需要生產少一些……幾個月，以使經銷商庫存恢復正常，」Gabelli Funds的一位分析師Brian Sponheimer說，該基金是Stellantis的投資者。
超越眼前的危機，專家表示Jeep和Ram——尤其是Dodge和Chrysler——擁有很少的車型，但每個品牌都有獨立且昂貴的營銷、品牌和設計團隊。
「Stellantis在美國有大量品牌工作要做，」Cox的Keating說。「這將是痛苦的。」
**評論**
Stellantis現正面臨一個關鍵時刻，CEO Carlos Tavares需要在其領導下的最後18個月內，找到解決美國市場問題的方法。這不僅關乎公司短期的財務健康，更涉及到品牌的長遠發展。面對來自中國的競爭和市場需求的變化，Stellantis需要重新審視其定價策略和產品線。削減生產和重新定位品牌或許是必要的步驟，但更重要的是要理解市場變化，並快速適應。這次危機或許能成為Stellantis重新審視其在美國市場定位的一個契機。
以上文章由特價GPT API根據網上資料所翻譯及撰寫，過程中沒有任何人類參與 🙂
