日產向美國員工提供離職補償 同時全球暫停績效加薪
日本汽車製造商日產（Nissan）正加大削減成本力度，內部電郵顯示，公司已開始向美國員工提供離職補償方案，並在全球範圍內暫停基於績效的加薪。此舉反映出日產在主要市場表現疲弱，正積極調整人力資源以應對挑戰。
首席執行官伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）本月宣布新一輪成本削減計劃，將全球七個生產基地關閉，並裁減額外11,000個職位，令總裁員規模縮減至約20,000人。
根據一封上週發出的內部電郵，日產已向美國密西西比州坎頓工廠的員工，以及人力資源、規劃、資訊科技和財務等部門的薪金員工提出離職補償方案。
日產美洲區主席克里斯蒂安·穆尼耶（Christian Meunier）在電郵中表示：「儘管我們已在美國做出重大努力以調整日產規模，但仍需在當地採取額外且有限的策略行動。現時的工作對日產的復甦至關重要——交付汽車、創造收入並令顧客滿意，這是我們長遠成功的關鍵。」
路透社未能確定具體有多少員工獲得離職方案，也不清楚接受人數。
另一封內部電郵透露，日產已在本財政年度全球範圍內暫停績效加薪，以控制成本。
日產在聲明中表示，北美公司向部分美國薪金員工提供自願離職計劃，相關程序仍在進行中，暫不便透露更多細節。
美國總統特朗普一直致力於創造就業機會和推動本土製造，並透過對進口車輛徵收25%關稅等措施支持本土汽車產業，然而日產此舉與此目標背道而馳。
儘管日產在截至3月的財政年度內北美市場銷量增加，但營業利潤率卻有所下滑，反映出經營壓力加劇。
日產自去年11月啟動裁員計劃以來，已先向坎頓工廠員工提供離職補償，這是最新一輪的延續。
分析師認為，日產的困境源於車款老化、缺乏美國市場受歡迎的混合動力車型，以及過度追求產量的策略，這些問題始於前任高管卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）近二十年的領導期間，該時期於2018年結束。
另外，日產本週二宣布，已向前任首席執行官內田誠（Makoto Uchida）及另外三名在3月底離職的高管支付合共6.46億日圓（約450萬美元）的補償金。
日產尚未公布將關閉的生產基地完整名單。據本月路透社報導，日本本土的追浜工廠及另一工廠正處於考慮階段。
此外，日產計劃將墨西哥和阿根廷的皮卡車生產合併至墨西哥一處工廠，並將雷諾（Renault）持有的印度合資企業股份出售給雷諾。日產亦計劃在六月前關閉泰國工廠。
彭博新聞周三報導，日產正考慮通過債務及資產出售籌集超過1兆日圓資金，其中包括由英國政府擔保的銀團貸款。
（美元兌日圓匯率約為1：144.05）
編者評論：日產的轉型之路與全球汽車產業的挑戰
日產目前的經營策略調整，正反映出全球汽車產業面對的多重壓力。從技術革新到市場需求變化，汽車廠商必須快速適應，否則便會被競爭對手甩在後頭。日產裁員和暫停加薪的措施，雖然短期內可望降低成本，但長遠來看，若不能同步推出符合市場需求的產品，尤其是新能源和混合動力車型，恐怕難以扭轉頹勢。
值得注意的是，日產前任CEO戈恩的經營策略過度追求產量，忽略了市場趨勢，導致產品線老化。現任管理層必須在保持成本效益的同時，加快產品創新步伐，才能真正實現「復甦」。同時，日產在全球供應鏈及生產基地調整的決策，也反映出汽車製造業全球化與本地化間的複雜博弈，特別是在美國這樣的關鍵市場，如何平衡成本與政治經濟壓力，是日產未來必須面對的難題。
最後，日產籌集巨額資金的計劃，顯示公司急需資金支持轉型，但同時也增加了財務風險。如何在保持財務穩健的前提下，推動技術和產品革新，將是日產能否重返市場領導地位的關鍵。對香港及國際投資者而言，日產的未來充滿不確定性，但亦蘊含著深刻的行業洞察和潛在機遇。
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