低成本航空模式依然活躍，Frontier航空CEO如是說
美國Frontier航空公司行政總裁Barry Biffle週三表示，儘管業界有聲音質疑，超低成本航空公司（ULCC）的經營模式在美國依然「活得好好的」。
這家總部位於丹佛的航空公司承諾，將致力成為美國20大都會區內的首選低價航空，並計劃填補Spirit航空上月第二度申請破產保護後留下的市場空缺。
Biffle在紐約舉行的旅遊會議上指出：「國內航線供應過剩，這壓低了整個市場的票價收益，對所有人都造成影響。」
他預計未來一到兩年，無論是超低成本航空還是傳統航空公司，整體座位數都會減少。根據TD Cowen數據，第四季度超低成本航空的運力預計年減3.7%，主要是由Spirit航空削減航班所致。
自八月底以來，Frontier已宣布開通42條新航線，擴展至美國、拉丁美洲及加勒比海地區Spirit航空的重點市場。
然而，United Airlines（聯合航空）CEO Scott Kirby則公開批評無附加服務的航空商業模式，質疑其可行性，稱這是「一個有趣的實驗」，但「已經失敗」。
Frontier表示，Spirit航空的財務困境以及Southwest Airlines（西南航空）終止免費托運行李政策，讓市場競爭環境更為公平，有助於Frontier擴大市場佔有率。
Biffle說，公司宣布免費托運政策後，訂票量一度激增，但一週後便回落至平穩。他補充：「顧客根本不太在意……西南航空大概早該在20年前就開始收行李費了。」
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評論與觀點
Frontier航空CEO Barry Biffle對超低成本航空模式的堅持，反映出該行業中仍有強大的市場需求和生存空間。儘管Spirit航空的連番破產事件以及業界對低成本模式的質疑聲音不斷，Frontier選擇逆勢擴張，開拓Spirit退出的市場空白，顯示其對這一模式未來的信心。
不過，市場供應過剩的問題確實存在，這不僅壓縮了票價收益，也讓航空公司面臨更大的經營壓力。Biffle提出未來座位供應將減少，這或是業界調整供需平衡的必經之路。值得注意的是，Southwest航空取消免費托運政策，可能成為業界轉折點，讓低成本航空的競爭格局更加公平。
與此同時，聯合航空CEO Kirby的批評也提醒我們，低成本航空模式並非萬能，尤其是在服務品質和盈利能力方面仍有挑戰。這種「有趣的實驗」能否長期成功，取決於航空公司如何在成本控制與顧客體驗間取得平衡。
對香港及亞洲市場而言，這些動向值得留意。隨著旅遊復甦和航空市場競爭加劇，低成本航空如何適應市場變化、調整策略，將影響行業未來走向。Frontier的擴張策略或許為本地低成本航空提供了借鑒，尤其是在如何利用市場空缺與政策調整創造成長空間方面。
總括來說，超低成本航空模式仍然「活得好好的」，但其未來發展需謹慎權衡市場供需、成本結構及顧客服務的多重因素。航空業的競爭格局正處於變革之中，誰能靈活應對，誰就有機會在新一輪競爭中勝出。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
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