FedEx停飛MD-11貨機或令高峰期損失1.75億美元，短期盈利受壓
包裹速遞公司FedEx表示，由於上月一架UPS的MD-11貨機在肯塔基州路易斯維爾墜毀，導致14人罹難後，聯邦航空管理局（FAA）對MD-11機型下達停飛令，FedEx旗下28架MD-11貨機被迫停飛。FedEx正面對在旺季期間尋找替代卡車和飛機的額外成本，預計將額外花費約1.75億美元。
FedEx財務總監John Dietrich向分析師透露，截至2月28日的本季度盈利將低於公司上周公布的優於預期的季度業績。MD-11停飛及明年夏季將分拆的Freight卡車業務相關成本是盈利受壓的主要原因之一。FedEx盤後股價微升不足1%，報288.7美元。
隨著11月底至1月初的旺季運輸量可達平時的兩倍，FedEx和競爭對手UPS正急於尋找替代運輸工具。11月4日的MD-11墜機事故後，FedEx已經為停飛支付了2500萬美元成本，預計12月此項成本將升至約1.5億美元。Dietrich表示：「旺季本來租用外部運輸資源已經很昂貴，機隊停飛更令成本大幅增加。」
FedEx預計MD-11機隊將於2026年5月31日結束的財政第四季度恢復服務。
第二季度盈利超預期，全年盈利展望上調
FedEx上周四公布的2025財政第二季度盈利及收入均超過華爾街預期，並上調全年盈利下限。旺季價格調整及成本削減措施彌補了運輸量疲軟的影響。FedEx行政總裁Raj Subramaniam表示：「我們對業務的基本動力感到非常滿意，現時的轉型措施正逐步見效。」
自2023年起，FedEx展開多年的成本重組，目標透過停飛部分飛機、關閉部分設施及整合Ground和Express業務，削減數十億美元營運成本。公司計劃於2026財年節省額外10億美元。
FedEx Express部門第二季度表現改善，主要受美國國內及國際優先包裹收益增加帶動，但全球貿易政策變化及MD-11停飛亦帶來一定財務壓力。FedEx在本季度新增醫療保健及汽車行業客戶，企業間業務量及利潤率均有所上升，並成立專門團隊應對數據中心建設帶來的貨運需求。
不過，FedEx Freight部門因整體卡車行業運輸量減少及薪酬上升，業績有所下滑。FedEx計劃於2026年6月1日分拆此業務。美國製造業連續九個月收縮，對依賴工業活動的FedEx等運輸企業構成挑戰。
FedEx第二季度調整後盈利達11.4億美元，每股盈利4.82美元，較去年同期的9.9億美元及每股4.05美元有明顯增長，亦超出市場平均預期的每股4.11美元。公司將2026財年盈利預測區間上調至每股17.8至19美元，且中位數高於分析師預期的18.22美元。收入增長預期亦由4%-6%上調至5%-6%。
評論與分析
FedEx面對MD-11機隊停飛帶來的短期衝擊，尤其是在最重要的節日旺季，顯示航空貨運業務的脆弱性及對機隊可靠性的高度依賴。這次事故不僅增加了替代運輸的成本，更突顯出貨運巨頭在危機管理和供應鏈靈活性上的挑戰。儘管如此，FedEx的整體財務表現依然強勁，反映其多元化業務和成本控制策略奏效。
長遠來看，FedEx積極推動成本重組及業務整合，尤其是將Freight業務分拆，有助聚焦核心快遞服務並提升效率。這種策略在全球製造業放緩及貿易政策不確定性的背景下，為公司提供了一定的防禦力。
從投資角度，FedEx的盈利預期上調及業務轉型成效，可能吸引看好物流行業長期增長潛力的投資者。不過，飛機停飛事件提醒市場，航空貨運業務仍面臨不可控的風險因素，投資者應關注FedEx如何管理機隊安全和應對未來類似危機。
總結而言，FedEx的經營策略和短期挑戰形成鮮明對比，這不僅體現了物流行業的複雜性，也展示了企業在逆境中尋找增長的韌性和適應力。未來FedEx如何平衡成本控制、服務質量與安全風險，將是其持續競爭力的關鍵。
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