FAA新任命誓言嚴懲波音安全失誤

特朗普提名人承諾追究波音責任，提升飛安標準

華盛頓消息——美國總統特朗普提名的聯邦航空管理局（FAA）局長人選布萊恩·貝德福德（Bryan Bedford）週三在參議院商務委員會聽證會上表示，將會追究波音公司在安全問題上的責任。自2018年及2019年兩宗涉及波音737 MAX的致命空難造成346人喪生後，波音的安全問題成為公眾關注焦點。

貝德福德是共和航空公司（Republic Airways）CEO，他指出FAA從這些事故中學到了「一些非常沉重的教訓」，尤其是關於關鍵安全系統的失效。他承諾會敦促波音「負責任地交付高質量且安全的產品」，同時強調FAA不會簡單地指責波音失誤，而是會與波音合作，指出問題所在，並提供改進建議，以幫助波音加快改進進程。

共和黨參議員泰德·巴德（Ted Budd）關注FAA對波音新型飛機如737 MAX 7、MAX 10及777X的認證程序過於漫長，導致交付延誤。對此，貝德福德表示期待推進認證流程、引入新技術，並加強員工在認證方面的培訓。

上週，現任FAA代理局長克里斯·羅謝洛（Chris Rocheleau）表示，暫無計劃取消針對波音737 MAX每月38架的生產限制，該限制自2024年1月阿拉斯加航空一架新737發生中空緊急事件後實施，當時發現飛機缺少四顆關鍵螺栓。去年12月，時任FAA局長邁克·惠特克（Mike Whitaker）亦曾表示，機構正考慮簡化認證流程。

在聽證會中，貝德福德被問及是否支持維持副駕駛員必須擁有1500飛行小時的規定。他未直接承諾不修改該規定。2022年，貝德福德曾批評FAA拒絕共和航空申請將飛行經驗要求降至750小時的請求。他強調：「作為局長，我絕不會做出任何犧牲安全的決定。」

此外，貝德福德批評FAA內部文化，透露他近期與機構員工會面，詢問他們的目標，結果對方竟表示「沒有目標」。他又問及提升空中交通管制的策略，員工回應只是「繼續努力工作」，貝德福德認為這種領導方式不足以完成任務。

空中交通管制系統亟需現代化

今年1月29日，美國陸軍直升機與美國航空一架客機在華盛頓雷根國家機場附近空中相撞，造成機上67人全部罹難，事件後社會對空中交通管制系統現代化的呼聲急劇上升。FAA四分之一設施已超過50年，老化系統頻繁引發航班延誤。空中交通管制員人手嚴重不足，機構缺口約3500人，許多管制員需超時工作甚至一週工作六天。

貝德福德的承諾與批評揭示了FAA內部管理和監管體系的挑戰，也反映出航空安全與運營效率間的矛盾。如何在確保安全的前提下，推動航空業技術和管理革新，將是FAA新領導層面對的重大課題。

編輯評論：

貝德福德作為FAA局長提名人，明顯意識到波音及FAA自身存在的深層問題，尤其是在安全文化和管理效率方面。過去數年波音737 MAX事故暴露的不僅是技術缺陷，更是監管機制和企業責任的缺失。貝德福德提出的「合作而非單純指責」的態度，若能真正落實，有助於推動產業內部的正向改變。

然而，他對FAA員工缺乏目標感的批評，也反映出一個老舊且亟待改革的行政機構。FAA的空管系統老化、人才短缺問題日益嚴重，這不僅影響航班準點率，更直接關乎飛行安全。未來FAA新局長必須在短期內推動內部文化變革，提升員工士氣與目標感，並加快引入現代化技術和培訓，以應對日益複雜的航空環境。

此外，副駕駛飛行時數標準的爭議也值得關注。安全無疑是首要，但適度調整標準以吸引更多飛行員加入，緩解勞動力短缺問題，也需謹慎權衡。貝德福德的態度顯示他會在安全與實際運營需求間尋求平衡。

總結來說，FAA面臨的問題多面且復雜，未來局長的領導力和改革決心將直接影響美國乃至全球航空安全的走向。波音作為美國航空工業的龍頭企業，其責任與FAA的監管效能同樣關鍵，兩者需要建立更有效的合作機制，才能恢復公眾信心，避免悲劇重演。

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