FAA嚴審波音737 MAX 10駕駛艙警示系統

美國聯邦航空管理局將審查波音737 MAX 10駕駛艙警示系統

美國聯邦航空管理局（FAA）於12月12日宣布，將對波音737 MAX 10的增強型飛行員警示系統進行審查。該系統包括合成的增強迎角系統，以及可關閉失速警告和超速警報的功能。

早在2022年12月，美國國會同意豁免對MAX 7和MAX 10新一代駕駛艙警示系統的安全標準期限，但要求在MAX 10認證後三年內，對飛機進行未來安全升級的改裝。這些要求是國會在737 MAX兩次致命空難後，為改革飛機認證制度所制定的措施。此前，印尼和埃塞俄比亞的兩次737 MAX空難共造成346人罹難，導致該機型停飛了20個月。

FAA表示，除了審查MAX 10的系統外，還會對波音737 MAX其他型號進行設計變更的審核和認證，確保所有機型均納入必要的安全升級措施，並監督波音按時向航空公司提供相關維護和服務資訊。

波音暫未對此事發表評論。

目前波音主要銷售的是MAX 8和MAX 9型號，但新款的短型MAX 7和長型MAX 10一直未獲FAA批准。西南航空（Southwest Airlines）行政總裁Bob Jordan在本週四向路透社表示，預計MAX 7可望於2026年8月獲得認證，並於2027年第一季度開始投入營運。

波音MAX 7和MAX 10的認證進度因引擎防冰系統問題而延遲。此外，波音的777X寬體機也遭遇認證延誤。10月份，FAA批准波音將737 MAX月產量從38架提高至42架，結束自2024年1月以來的產量上限。此前，FAA因2024年一架阿拉斯加航空737 MAX 9在1.6萬英尺高空飛行時，機身門塞缺失四顆螺栓，導致機身出現大洞的事件，對波音實施了前所未有的產量限制。該事件揭露了波音生產安全和質量控制上的嚴重問題。

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評論與觀察

波音737 MAX系列自兩次致命空難以來，安全問題成為全球航空界的焦點，FAA對其駕駛艙警示系統的嚴格審查，是回應安全疑慮的必然之舉。此次對MAX 10系統的審核，不僅是對新機型的安全把關，更是對波音整體安全管理和質量控制的進一步檢驗。

波音面對的挑戰不僅是技術層面，還包括如何重建公眾和監管機構的信任。過去的問題暴露出波音在生產流程和設計審核上的漏洞，未來必須在安全文化上做出根本改革。FAA的持續監督與嚴格認證，對波音來說既是壓力也是動力，促使其提升產品品質，確保飛行安全。

此外，波音新型號的認證延遲，對航空業供應鏈造成影響，尤其是航空公司對新機型的需求與營運計劃。西南航空對MAX 7認證的樂觀預期，反映出市場對波音產品仍有信心，但前提是波音須持續改善並通過嚴格的監管審核。

總括而言，FAA此次審查不僅是技術審核，更是波音在全球航空市場能否重拾領導地位的關鍵一役。波音必須從根本上強化安全管理體系，才能真正讓航空業和乘客安心。對香港及全球航空市場而言，安全永遠是第一要務，任何技術進步都必須建立在堅實的安全基礎上。

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