美國官員指FAA並非波音MAX 7及MAX 10認證障礙
美國聯邦航空管理局（FAA）局長布萊恩·貝德福（Bryan Bedford）於1月21日表示，FAA並非阻礙波音737 MAX 7及MAX 10兩款新機型獲得認證的關鍵因素。貝德福在華盛頓的一場講話後對記者指出，FAA已投入大量資源協助波音完成這兩款飛機的認證過程，但最終仍需波音自己完成相關工作。他強調：「我們只能幫助他們達標，但他們必須完成工作，現在他們確實在努力。」他並補充說：「我不認為FAA是阻礙MAX 7和MAX 10認證的障礙。」
波音公司暫時未有即時回應。據路透早前報導，一位熟悉項目的人士透露，FAA已批准MAX 10進入飛行測試的第二階段，這是該機型長期認證延誤後的重要進展。
波音高層曾表示，預計今年能完成MAX 7及MAX 10的認證工作。MAX 7是該系列中較小的機型，而MAX 10則是最大型的版本。根據航空數據分析公司Cirium，波音目前在訂單簿上擁有超過1200架MAX 10的訂單。
波音在MAX 7及MAX 10的認證過程中曾因發動機除冰問題遭遇延誤，同時其寬體機777X的認證亦面臨延宕。今年10月，FAA批准波音將737 MAX的月產量提升至42架，結束自2024年1月以來的38架產量限制。
本月初，阿拉斯加航空訂購了105架MAX 10，該公司行政總裁本·米尼庫奇（Ben Minicucci）表示，他有信心MAX 10今年能獲得認證。
貝德福及其前任邁克·惠特克（Mike Whitaker）均呼籲改革認證流程。貝德福透露，FAA目前有數個「Skunk Works」專案與業界合作，致力尋找簡化認證流程的方法，但他表示不會預設結果。
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評論與見解
從FAA局長貝德福的發言中，我們可見FAA在波音737 MAX系列機型認證進程中，扮演的是協助而非阻礙的角色。過去幾年，波音737 MAX系列因兩宗致命事故及後續安全審查而備受質疑，FAA的嚴格審核雖然使認證延遲，但同時也提升了飛機的安全標準。如今FAA強調並非認證的「路障」，反映出監管機構願意協助產業復甦與創新，同時確保安全無虞。
波音MAX 7及MAX 10的認證延誤，主要源自技術問題及波音自身的測試與改良進度，而非監管拖延。這提醒業界，技術創新與安全合規需同步推進，不能單靠監管機構放寬限制來加快上市。
此外，FAA提及的「Skunk Works」合作計劃，顯示監管機構正積極尋求流程創新，試圖在維持嚴謹安全標準的同時，提升認證效率。這種跨界合作模式值得業界及其他監管單位借鑒，尤其在航空業面對技術快速演進和市場需求變化時，能更靈活應對。
最後，阿拉斯加航空大手訂購MAX 10，反映市場對該機型的信心，以及航空公司對機隊現代化及提升燃油效率的迫切需求。這為波音帶來強勁訂單支持，但同時也對波音的生產與交付能力提出挑戰。
總括而言，這次發言不僅澄清了FAA在認證問題上的角色，也揭示了航空產業供應鏈、技術問題和監管政策間的複雜互動，值得持續關注未來認證流程改革及波音新機型的市場表現。
以上文章由GPT 所翻譯及撰寫。
