美國聯邦航空管理局延長波音監管授權計劃三年
華盛頓消息——美國聯邦航空管理局（FAA）週四宣布，將把授權波音公司代表FAA執行部分職責的組織授權計劃（Organization Designation Authorization，簡稱ODA）延長三年，理由是波音在質量和安全方面已有所改善。
自2024年1月一架新型阿拉斯加航空737 MAX 9飛機因缺少四顆關鍵螺栓而發生空中緊急事件後，波音的質量與安全工作一直備受嚴厲批評和密切監督。ODA計劃允許波音內部一個獨立單位代替FAA執行如檢查和維修批准等任務。
早在2022年5月，FAA已同意將波音的ODA授權續簽三年，雖然波音原本申請的是五年，當時FAA的目的是確保波音能實施「必要的改進措施」。這次決定再次延長ODA，FAA表示已「密切監控特定標準，並見到多數方面有所改善」，並承諾「將在續約期間繼續嚴密監督波音的表現」。
波音方面則表示，公司仍「致力於在機構詳細且嚴格的監督下工作」，並在過去三年內按照FAA的要求採取了加強ODA計劃的措施，未來亦會繼續推動改進。波音強調，此次續簽申請並未提出具體的時間框架。
去年底，華盛頓州民主黨參議員瑪麗亞·坎特威爾曾向路透社表示，FAA應先解決關鍵問題，才應決定是否延長ODA計劃。
在阿拉斯加航空事件發生後，當時的FAA局長麥克·惠特克於2024年2月下令波音執行安全和質量改進計劃，並承認過去的監管「過於放手」。交通部長肖恩·達菲3月時也表示，波音需要接受嚴格監督。
2024年事件後，FAA史無前例地對波音737 MAX設立每月生產上限為38架，該限制至今仍未解除。FAA持續對所有737 MAX和787夢想客機進行檢查，並在核發適航證書前不再將這些任務委託給波音。
早在2020年12月，國會通過了FAA認證新飛機的全面改革法案，這是針對兩起致命的737 MAX空難導致346人喪生及該機型停飛20個月後的重大措施。
監察長辦公室指出，2023年FAA官員曾試圖讓波音的ODA恢復發放737和787飛機的最終適航證書，但在FAA高層批准前，阿拉斯加航空空中緊急事件發生，打斷了該計劃。
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評論與分析：波音監管的挑戰與未來展望
波音這次獲得FAA延長ODA授權三年，表面上顯示公司在質量和安全管理方面有所進步，但這背後的監管環境依然嚴峻且充滿挑戰。自2020年737 MAX空難後，波音的聲譽和運營透明度遭受重創，FAA也被迫加強監管力度，甚至收緊了波音的生產節奏。
這次延長ODA，不僅反映FAA對波音改進成效的肯定，也展現了監管機構在保持飛安和推動產業發展間的微妙平衡。波音過去依賴ODA計劃來提升審查效率，這有助於加快飛機認證流程，對公司商業運作至關重要。但質量安全不容妥協，任何放鬆監管的風險都可能帶來更嚴重的後果。
值得注意的是，FAA依然堅持親自檢查所有737 MAX和787型號，並未將最終適航證書的核發權完全交由波音，顯示出監管機構對波音的信任尚未完全恢復。這種「半委託」模式或許是未來一段時間內的常態，既保證監督嚴格，又維持一定的運營效率。
從更宏觀角度看，波音的案例提醒我們，航空安全管理絕非單純技術問題，更牽涉到企業治理、監管政策和公眾信任。未來波音若想真正重塑品牌，必須在內部文化、質量控制和與監管機構的合作上做出根本改變。同時，FAA也需持續加強自身的監管能力，確保不因商業壓力而削弱飛安標準。
對香港讀者而言，波音的發展不僅影響全球航空市場，也關係到香港作為國際航空樞紐的安全與競爭力。持續關注波音與FAA的動態，有助我們理解全球航空業的監管趨勢以及未來飛行安全的保障方向。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
