CFM重新分配部分引擎以支持空中客車
慕尼黑（路透社）——噴氣發動機製造商CFM已同意將部分引擎轉移給空中客車，以填補供應缺口，因為這家飛機製造商正在努力實現年底的交付目標，三位知情人士透露。
這項本月達成的協議是針對飛機製造商和維修商之間供應爭奪的一次妥協，預計CFM將把一些原本分配給售後市場的引擎轉移到空中客車。具體轉移的引擎數量尚不明確，但這項交易提升了外界對空中客車能否在2024年達成“約770架”飛機交付目標的信心，前提是不會出現其他供應問題。
CFM的一位發言人表示：“我們正在努力滿足客戶的需求，並最大化機隊的利用率。”CFM是GE航空和法國賽峰的合資公司。
空中客車的發言人也表示，公司正在與供應商，包括引擎供應商合作，以履行其承諾。
這項協議預計將緩解空中客車與CFM之間近期因引擎供應問題而產生的緊張關係，但可能會讓某些急於減輕現有飛機的引擎維修等待時間的航空公司感到失望，一位業界高層指出。
引擎製造商通常需要在飛機製造商（需要足夠數量的動力單元以達成新飛機的組裝目標）和售後市場（為現有航空公司機隊提供備用引擎或零件，以保持其正常運行）之間找到平衡。
不過，隨著疫情後需求的意外回彈，加上工業故障及磨損增加，飛機市場的兩端對有限的引擎供應展開了激烈的競爭。
上周，空中客車首席執行官吉約姆·福里（Guillaume Faury）向路透社表示，對引擎供應的信心正在上升，他指出CFM應能提供足夠的單元，但將會是“非常緊張”的局面。
這次的引擎重新分配不僅顯示出航空業在供應鏈管理上面臨的挑戰，也反映出市場需求的波動如何影響整個行業的運作。隨著航空旅行需求的回升，製造商和航空公司都必須調整其策略以適應新的市場環境。
這一事件也提醒我們，全球供應鏈的複雜性不容小覷，任何一方的需求變化都可能引發連鎖反應，影響整個行業的運作模式。面對這樣的挑戰，航空業需要更加靈活和快速的應對機制，以確保能夠持續滿足市場的需求。
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