BMW新平台革命　電動車技術挑戰Tesla

BMW Neue Klasse平台：電動車與軟件戰略的關鍵轉捩點

BMW最新推出的Neue Klasse（簡稱NK）平台，標誌著該公司在電動車及軟件定義車輛（SDV）戰略上的重要突破。此平台結合了全新架構、成本優化及全球製造協同，為BMW未來發展奠定堅實基礎。

根據Jefferies的分析，BMW透過NK平台成為首家能在軟件定義車輛及電動動力系統能力上，與Tesla及部分先進中國汽車製造商並駕齊驅的傳統車企。

NK架構的核心是四個域控制器，分別負責駕駛動態、舒適系統、全景抬頭顯示和先進駕駛輔助系統（ADAS），整合於一個功率低於400瓦的分區系統。這種設計不僅簡化了車輛線路，還靈活支持不同地區的法規要求。配合全面的軟件定義車輛整合，BMW預期未來全車系的開發成本將逐步下降。

在策略層面，BMW強調自主掌控軟件堆疊和知識產權。與部分競爭對手將核心系統外包不同，BMW選擇內部管理整合，並藉助Momenta等合作夥伴支援ADAS技術。此外，BMW積極在中國本地化合作，攜手華為、百度、騰訊及阿里巴巴等企業，針對中國市場開發專屬應用，同時維持核心架構的一致性。

這套平台計劃在36個月內，覆蓋40款全新或大幅改良的車型。生產將於2025年第四季在歐洲的iX3率先展開，隨後2026年中期在中國投產，北美市場則稍後跟進，墨西哥成為重要的生產樞紐。三大區域內共十家工廠將採用NK平台，預計製造成本可降低約10%。

BMW預測從第五代到第六代動力系統，成本將下降30%。電池能量密度提升20%，電池單體成本預計下降40%至50%。800V電池系統支持雙向充電，10分鐘即可增加約350公里續航。整體續航目標最高達800公里，搭載108kWh可用容量電池，效率達到15kWh/100公里，得益於碳化矽逆變器、改良冷卻系統及電機效率。相較現有iX3，續航力提升約330公里。

NK平台的推廣亦是BMW穩固中國市場地位的策略一環，目前BMW在中國市佔率約3%。透過中國本地採購，零部件成本將進一步降低；而美國生產則增加本地化比例，應對關稅與電動車激勵政策。BMW致力於在全球建立均衡的製造版圖，以配合電動車及電池的普及趨勢。

公司預計自由現金流將由2024年的50億歐元，提升至2026至2027年的60至70億歐元，反映投資高峰過後的效益釋放。

—

評論與啟示：BMW如何在軟件與電動車競爭中突圍？

BMW Neue Klasse平台的推出，顯示傳統汽車巨頭正積極轉型，力求在軟件定義與電動動力領域追上甚至超越新興對手。BMW採取內部掌控軟件與核心技術的策略，反映其對長遠競爭力的重視和對知識產權的保護。與此同時，BMW靈活結合本地科技巨頭的資源，尤其是在中國這一全球最大電動車市場，展現了其全球化與本地化並重的智慧。

從技術層面看，NK平台所強調的模組化域控制器和低功耗分區系統，正是未來智能車輛發展的關鍵方向。這不僅能大幅簡化車內線路、降低成本，還能快速響應不同市場的法規和用戶需求，提升產品彈性與競爭力。

然而，BMW面臨的挑戰依然不小。Tesla及中國新勢力在軟件開發、生態系統構建及用戶體驗方面已經建立起一定優勢。BMW如何縮短與這些先行者的差距，並在保持品牌高端形象的同時，實現軟硬件的深度融合，是未來成功的關鍵。

此外，BMW在全球製造布局上的平衡，尤其是中美兩大市場的策略調整，也將成為其提升成本效益和市場敏感度的重要保障。隨著電動車產業競爭日益激烈，BMW Neue Klasse平台或許是其重塑市場地位的關鍵利器，值得持續關注其後續表現與市場反應。

以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。