試用一週Aston Martin搭載Apple CarPlay Ultra：全新駕駛體驗的革新與挑戰
2025年車款中，Aston Martin在整個車系中大幅升級了用戶介面，不論是實體控制裝置還是數碼資訊娛樂系統均有改進，儀表板的設計也更新了。不過，最大焦點是今年春天Aston Martin與Apple聯手推出的CarPlay Ultra——這是Apple汽車作業系統的新一代產品。
CarPlay Ultra突破了傳統CarPlay只涵蓋“手機”功能的限制，現在能深度整合車輛控制，包括空調調節、駕駛模式切換及整個儀表板資訊顯示。這套系統必須搭配數碼儀表板使用。目前除了Aston Martin外，只有Kia/Hyundai/Genesis將會跟進採用Ultra，Porsche也可能在之後加入。
在這些合作尚未全面展開前，我花了一週時間試駕DB12 Volante，親身體驗Ultra的實用性與潛在缺陷，核心問題是這項技術革新是否真的提升了駕駛樂趣，還是反而破壞了原本優秀的駕駛體驗。
安裝過程
連接CarPlay Ultra時，比起傳統CarPlay，透過藍牙連線需時稍長，同時會出現更多的用戶同意頁面，涵蓋系統與車輛間資料交換的法律責任。Apple限制交換的資料類型，包括多媒體資訊、實時車速、引擎狀態、車燈等。iPhone與第三方App在斷開連接後不會存留車輛資料，反之車輛也不會保存個人資料。
至於Siri語音助理，我通常會關閉它避免誤觸，但按下DB12方向盤上的按鈕後，簡單指令的反應與傳統Siri相似（即仍未有太大智能提升）。使用Ultra時，Siri依然遵循Apple標準的資料分享政策。
筆者使用iPhone 16 Pro測試，系統要求至少iPhone 12及iOS 18.5版本。有趣的是，行駛途中關機後，儀表板和中控螢幕會迅速切換回Aston Martin原生介面，但重新連接Ultra時卻出現連線困難，必須在藍牙設定中忘記裝置並重新配對，這點頗為麻煩且令人沮喪。
使用體驗及介面設計
Ultra啟動速度比傳統CarPlay快得多，甚至在解鎖車門時，儀表板已呈現Apple風格的顯示。這些顯示畫面由Apple與Aston Martin共同設計，既有經典類比儀表風格，也有簡約數位化界面，駕駛者可透過中控螢幕或方向盤的觸覺按鈕切換。雖然我偏好傳統的轉速表、車速表和油量指示，特別是在如DB12 Volante這樣的性能車上感受更真切，但Ultra的轉速表指針偶爾會出現延遲，這是原生UI未曾見過的。
整合更全面，操作更方便
Ultra最大進步在於中控資訊娛樂系統與車輛功能的結合。能直接在CarPlay介面調控空調、駕駛模式及牽引力控制，省去切換系統的麻煩。切換駕駛模式及調整牽引力控制時，Ultra的反應更快、更流暢。尤其在調節座椅通風功能時，Ultra提供的介面比原生系統更易操作，讓人找到更強的風量設定。
不過，某些功能仍需切換出Ultra，例如調整Bowers & Wilkins音響系統的音效。試圖操作敞篷頂時出現了“關閉後備箱分隔板”的錯誤提示，導致車窗反覆升降，無法正常享受敞篷駕駛。這問題在Ultra與原生UI均存在，可能是Aston Martin本身的Bug，非Ultra所能解決。
此外，我使用期間遇到一次儀表板與中控螢幕同時黑屏約30秒，類似於GM Ultium系統的故障，復原後恢復正常。原因不明，可能是Aston或Apple系統問題。
即使切換至飛航模式，Ultra仍能運作，Apple表示系統可預載離線導航資料，保證基本導航功能。與此同時，使用Ultra似乎比傳統CarPlay更消耗iPhone電池，手機也稍微發熱，但無法確定是否因Ultra或充電方式所致。
安全性與法規疑慮
Ultra能與DB12的先進駕駛輔助系統（ADAS）如車道偏離警示、自動轉向及自適應巡航控制順暢配合，但我習慣關閉這些功能以免分心。值得注意的是，Ultra已涉及駕駛輔助系統的資訊顯示與操作，這引發法規和安全標準的疑問。系統是否需符合ISO ASIL-D標準？如果輔助駕駛出錯，責任歸屬又在誰？這些問題未來勢必成為保險和法律上的焦點。
期待電動車上的表現
目前Ultra只支援Apple Maps導航，無法在儀表板上使用Waze或Google Maps，令人稍感限制。筆者認為Ultra在未來Kia/Hyundai/Genesis推出兼容電動車時，會更顯優勢。電動車的續航、充電及路線規劃需求，與Ultra的整合更契合，也更符合現代科技美學。
總體而言，Ultra在中控介面與車輛功能融合上的提升，才是吸引Aston Martin車主的最大亮點，大幅減少駕駛時轉換界面的時間，提升安全與便利。當然，消費者仍可選擇只使用傳統CarPlay，但未來車輛配備Ultra將成為新標準。
不過，尚不清楚其他車廠是否願意全面轉向Ultra，例如不支援CarPlay的Rivian，或是GM拒絕CarPlay的電動車策略。隨著Apple Car計劃告吹，Ultra或許成為促使車廠自主研發更優秀用戶介面的最後催化劑。
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編者評論
Apple CarPlay Ultra代表了汽車數碼化與智能化的下一步，將手機生態系更深度融入車輛核心系統，帶來更直覺且整合的用戶體驗。這種從單純的娛樂和通訊擴展到車輛控制的轉變，顯示出汽車產業正迎來與科技巨頭更緊密的合作關係。
不過，這同時也帶來法規與責任的灰色地帶。當手機系統介入駕駛輔助甚至直接影響車輛行為，安全標準如何制定，事故責任如何界定，都是業界亟需解決的課題。Apple和車廠必須與監管機構密切合作，確保技術進步不會犧牲駕駛安全。
此外，從用戶角度看，Ultra雖然在操作便利性上有明顯提升，但仍有軟件穩定性與反應速度的潛在問題，尤其在高速性能車上儀表指針的延遲感受，會影響駕駛樂趣。這提醒我們，科技整合不應犧牲最基本的駕駛體驗。
最後，Ultra的成功關鍵或許在於電動車市場的擴展。電動車對續航、充電和智能導航的需求，使得Ultra這類深度整合的系統更有發揮空間。未來，隨著更多品牌加入及技術成熟，CarPlay Ultra有望成為智能汽車生態系的核心。
對香港車主來說，這種技術革新意味著未來的駕駛會更加智能和便利，但同時也要警惕依賴手機系統帶來的潛在風險。用戶教育、系統穩定性與法規保障，將是推動智能駕駛生態健康發展的關鍵。
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