AirAsia正與空中巴士洽談將部分窄體飛機訂單轉換為長程A321XLR型號
巴黎／首爾消息——據兩名業內消息人士透露，廉價航空公司AirAsia正與空中巴士協商，計劃將部分現有的窄體飛機訂單轉換為長程A321XLR型號，這是AirAsia走出重組困境的重要一步。
AirAsia母公司Capital A集團行政總裁Tony Fernandes上月接受路透社訪問時表示，他正洽談在一至三個月內購入50至70架空中巴士最新機型，但強調集團首要任務是完成財務重組。
消息人士指出，這筆交易最早有望於本周馬來西亞首相安華訪問巴黎期間達成，但也有消息稱交易尚未完全確定。
AirAsia是亞洲最大的低成本航空公司之一，同時也是空中巴士的重要客戶，訂購飛機總數超過350架。疫情期間業務受挫後，AirAsia一直在逐步調整其訂單。
此次交易未必會令AirAsia向空中巴士的整體未交付訂單數量增加，但將支持業界續航最長的窄體噴射機型A321XLR的發展。
消息還透露，關於小型A220機型的大額訂單談判暫時放緩。
Fernandes希望擴大AirAsia的全球航線網絡，並稱空中巴士的長程機型對這一願景至關重要。他本週表示，正尋求在海灣地區設立樞紐，並透露AirAsia正與沙特阿拉伯及阿聯酋的拉斯海瑪等四個地點洽談。
彭博社週四報道稱，AirAsia可能會在首相訪問期間訂購窄體噴射機，但交易尚未確定。
目前，空中巴士和AirAsia尚未對相關報道作出回應。
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評論與分析
AirAsia這次計劃將部分窄體機型訂單轉換為A321XLR，顯示其在疫情後積極調整策略、尋求長遠發展的決心。A321XLR作為空中巴士旗下續航能力最強的窄體機，不僅能覆蓋更遠距離，還能提升航線靈活性，對AirAsia擴展國際市場尤其關鍵。
從財務角度看，Fernandes強調完成重組優先於機隊擴張，反映出AirAsia深知當前經濟環境下穩健經營的重要性。這種謹慎與雄心兼備的策略，或許正是其未來能否成功轉型為跨洲低成本航企的關鍵。
此外，AirAsia尋求在海灣地區設立樞紐，意味著其目標不僅局限東南亞，而是瞄準更廣闊的國際市場。若成功，將對區域航空競爭格局帶來變化，也可能促使其他低成本航空公司重新審視自身全球化戰略。
不過，訂單轉換及潛在新訂單尚未確定，仍存在不小風險。航空業競爭激烈，成本壓力和市場需求波動不容忽視。AirAsia未來能否在保持低成本優勢的同時，成功開拓長程市場，仍需時間和市場檢驗。
總結來說，AirAsia的這一步棋充滿野心且具戰略意義，反映了亞洲低成本航空業在後疫情時代積極求變的趨勢。投資者及業界應持續關注其財務重組進度及訂單談判動向，這將對未來航空市場走勢產生深遠影響。
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