中國電動車品牌Neta與Zeekr涉嫌虛報銷售數據，透過保險手法提前入賬
據路透社調查報道，中國電動車品牌Neta與Zeekr近年來為達成積極銷售目標，涉嫌通過提前為汽車投保的手法虛增銷量。Neta透過此方法在2023年1月至2024年3月間，至少提前入賬超過64,700輛汽車，佔其同期報告銷量117,000輛的一半以上。此前外界未曾報導過Neta的這種操作。
Zeekr則在2024年底於南方城市廈門，透過其主要經銷商國有企業廈門建發汽車，採用相同手法提前入賬銷售。多名經銷商、買家及銷售收據均證實此事。
在中國汽車行業，分析師和投資者通常會參考兩組銷售數據來評估市場表現，一是汽車製造商向經銷商的批發數字，二是基於強制交強險登記的零售數據。這些被提前登記銷售的車輛，被業界稱為「零公里二手車」，此做法源於中國車市激烈競爭及長期產能過剩下的價格戰。
政府介入，行業面臨整頓壓力
隨著國家媒體對「零公里二手車」現象批評聲浪高漲，中國政府部門承諾將加強監管，遏制「非理性」競爭。中國汽車工業協會旗下刊物報道，工業和信息化部計劃禁止汽車在註冊後六個月內轉售，以打擊此類行為。
同日，中國官方《證券時報》首度點名Zeekr涉嫌提前銷售，並採訪了廣州、重慶等地的車主，他們發現購買的車輛已提前投保，且在感覺被欺騙後遭拒退款。報道質疑Zeekr在深圳和廈門12月銷量異常激增，其中廈門當月保險登記數字是平時月平均的14倍以上。《證券時報》亦質疑Neta銷售數據的真實性，路透社首次披露Neta的具體虛增手法。
浙江合眾新能源汽車（Neta母公司）及廈門建發汽車未回應置評請求。吉利集團發言人強烈否認《證券時報》的報導，並拒絕對路透社調查結果作進一步評論。Zeekr則在中國微博平台聲明，媒體提及的車輛是展廳展示用車，投保交強險是為保障展示期間安全，出售時仍屬全新車輛。其未直接回應是否將這些車輛計入零售銷售，但表示已成立專案組調查相關問題。
中國汽車經銷商協會分析師李彥偉在微博表示，Zeekr與Neta採取此手法主要是為美化財報、完成銷售目標，「這種粉飾業績的做法不可取」。
經銷商被迫配合，買家權益受損
上月，中國共產黨官方媒體《人民日報》發表社論，嚴厲譴責「零公里二手車」銷售，列舉其對行業和消費者帶來的多重負面影響。今月，長三角四個經銷商協會聯合呼籲車企設定合理銷售目標及激勵政策，暗示經銷商被迫造假銷售數據。
據路透社取得的資料顯示，Neta提前入賬的銷售是通過先為車輛購買保險，再交付經銷商的方式完成。經銷商可在找到買家後將保險轉移給買家，但多名買家表示，買車時未被告知保險早已啟動，只在保險到期時才發現。Neta經銷商透露，該做法始於2022年底，目的是爭取當年即將結束的新能源汽車補貼。
Neta銷量在2022年達頂峰，當年售出約152,000輛新能源汽車，排名中國第八大新能源車企。去年銷量下降至87,948輛（其中出口23,399輛），2025年第一季僅售出1,215輛。據國家媒體報道，Neta母公司浙江合眾新能源汽車自2024年底陷入財務困境，並於上月進入破產程序。
Zeekr則在吉利汽車私有化過程中，透過廈門建發汽車旗下兩家子公司於2024年12月提前為車輛投保，實現當年銷售入帳。經銷商隨後將部分車輛銷售給北京、重慶等地買家。一名買家透露，購車價格比店內便宜3,000元人民幣，還附送價值10,000元的充電券。
根據中國汽車經銷商協會數據，Zeekr在廈門12月報告銷售2,737輛，其中2,508輛銷售給企業，僅257輛銷售給個人用戶。但廈門車管局公布的當月新車牌照註冊數僅271輛，明顯與銷售數據不符。
Neta經銷商表示，許多提前入賬的零公里二手車仍滯留倉庫未售出，公司對經銷商的唯一訊息是「大家都這樣做，你也照做吧」。
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評論與啟示：
這則報道揭示了中國電動車市場在激烈競爭和政策壓力下，部分車企為達銷售目標而採取的「提前投保」手法，雖在短期內美化數字，卻嚴重損害了消費者權益和市場透明度。這種「零公里二手車」的存在，不僅扭曲了行業的真實銷售狀況，也讓投資者難以判斷企業的實際經營狀況，增加了市場風險。
政府的介入和監管強化是必要且及時的，未來行業若無法建立更嚴格的監督機制，類似的造假行為可能會蔓延，破壞中國新能源汽車產業的長遠發展。經銷商被迫配合虛報銷售，更凸顯出企業內部管理和激勵機制的問題，這種「只求數字不顧後果」的風氣亟需改變。
對消費者而言，這種做法令他們購車時無法獲得完整透明的資訊，甚至可能因保險期限不符等問題蒙受損失，消費者保護法律和監管應加強。對投資者來說，當前中國新能源車企的財務和銷售數據需謹慎解讀，警惕背後可能的數據造假風險。
總括而言，這是一場行業誠信與監管的試煉。中國電動車市場要持續健康發展，必須從根本上提升透明度與誠信度，才能贏得消費者和投資者的信任，走向成熟與穩定。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
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