調查顯示濟州航空機師關閉受損較輕的引擎致空難
首爾消息——據一位了解調查情況的消息人士透露，南韓主導調查去年十二月濟州航空致命空難的團隊掌握「明確證據」，證明機師在遭遇鳥擊後，錯誤關閉了受損較輕的引擎。
消息人士指出，調查團隊從駕駛艙語音記錄器、電腦數據以及殘骸中找到的引擎開關等證據，都顯示機師在緊急處理時關閉了左側引擎，而非受損更嚴重的右側引擎。該事故發生在飛機準備降落前不久。
「調查組擁有清晰的證據和備份數據，調查結果不會改變。」消息人士在匿名情況下向路透社表示，因為調查人員尚未發布包含這些證據的官方報告。
另一名政府消息人士則稱，對飛機回收引擎的檢驗發現，事故前引擎並無任何故障。
去年12月29日，一架波音737-800客機在務安機場墜毀，造成181名乘客及機組人員中僅兩人倖存，成為南韓史上最嚴重的航空事故。
調查人員於上週六向罹難者家屬簡報時透露，右側引擎因鳥擊受創程度較左側嚴重，且有間接證據顯示機師關閉了損傷較輕的左側引擎。一位出席簡報的消息人士證實了這點。
南韓多家媒體包括MBN及聯合通訊社於週六和週日報導了相關消息。
負責調查的南韓航空鐵路事故調查委員會（ARAIB）未立即回應置評請求。波音則將相關問題轉介至ARAIB。引擎製造商CFM International（通用電氣與法國賽峰合資企業）亦未即時回應。
濟州航空表示正積極配合ARAIB調查，並等待官方調查結果公布。
根據國際規定，空難多由多種因素造成，最終調查報告通常會在事故發生後一年內發布。
今年一月發表的初步報告指出，飛機上的兩個引擎都發現有鴨類殘骸，但未透露各引擎受損細節。
罹難者家屬反對調查報告公布
上週六，南韓調查機構取消了原定向媒體發布的引擎調查進展報告。
罹難者家屬在報告公布前已被簡報，但他們反對公開報告，認為報告似乎將責任歸咎於機師，卻未深入探討其他可能的致因，家屬律師表示。
該航班在務安機場緊急腹部著陸時，超出跑道並撞上設有導航設備的堤岸，造成火災及部分爆炸。
罹難者家屬代表與濟州航空機師工會於週末表示，調查應同時關注堤岸因素，因為航空專家認為這是造成高死亡率的關鍵。
機師工會批評ARAIB誤導公眾，暗示左引擎無問題，儘管兩個引擎均發現鳥類殘骸。
工會指責調查機構企圖將機師作為替罪羊，未能提供科學和技術依據證明飛機在僅關閉左引擎的情況下仍能安全降落。
工會強調，空難是多重因素複雜交織的結果，調查至今未有證據證明事故是因機師錯誤引起。
「調查團隊對組織責任仍保持沉默。」工會表示。
罹難者家屬團體發表聲明指出，原定發布的新聞稿中有部分關於事故原因的措辭，可能被解讀為已經得出最終結論，呼籲必須釐清事故所有事實。
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編輯評論：
這次濟州航空空難調查的最新進展揭示了航空事故調查中一個典型卻又極具爭議的問題：事故責任歸屬的複雜性與多元性。調查團隊掌握機師操作錯誤的「明確證據」固然重要，但僅僅聚焦於機師的決策，忽視了機場設施（如堤岸構造）及其他潛在因素，無疑會令調查結果偏頗，甚至引發公眾和罹難者家屬的不滿。
航空事故多因多重因素疊加而成，從機械故障、操作失誤到環境設施皆可能是關鍵。單一因素的過度強調，不但可能掩蓋真相，更會影響未來安全改進方向。此次事件中，機師工會的質疑值得重視，他們指出缺乏科學證據支持機師錯誤是唯一原因，這反映出調查需更全面、透明。
此外，罹難者家屬反對報告公布，凸顯他們對調查過程和結果的信任危機。這種情況對事故調查的公信力是嚴重挑戰。調查機構應該在尊重家屬感受的同時，平衡公眾知情權，並強化事故多維度分析，避免簡化責任。
最後，這場悲劇提醒我們，航空安全不僅是機師的責任，還涉及設施安全、應急程序、監管體系等多方協同。未來調查若能從系統性角度出發，提出全面的改進建議，才能真正提升航空安全，防止類似悲劇重演。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
