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中國電動車品牌Neta及Zeekr涉嫌虛報銷售數據 利用保險手法提前「造假」銷量
路透社調查揭示，中國電動車品牌Neta與Zeekr過去數年為達成激進銷售目標，涉嫌虛報銷量。Neta透過保險安排，於2023年1月至2024年3月期間，至少提前記錄了64,719輛汽車的銷售，佔其同期117,000輛報告銷量的一半以上。這種手法在中國汽車行業稱為「零里程二手車」，即未真正交付買家便已完成銷售登記。
調查文件顯示，兩家公司均先行為車輛購買強制交通保險，再將車輛交付給經銷商，藉此利用中國汽車登記制度提前記錄銷售數據，達成月度及季度目標。Zeekr則在2024年底於廈門透過主要經銷商——國有企業廈門建發汽車，採用相似手法提前登記銷售。
中國汽車行業分析師及投資者常透過兩組數據監察市場：一是汽車製造商向經銷商批發的銷量，二是根據強制交通保險登記的零售銷量。這種提前登記銷售的做法，因激烈的市場競爭及產能過剩引發的價格戰而興起，令行業陷入混亂。
官方媒體及政府監管加強打擊虛假銷售
中國國家媒體近日嚴厲批評「零里程二手車」的銷售行為，國務院亦承諾嚴管行業內「非理性」競爭，並與主要汽車企業召開會議，表達對此類行為的關注。中國汽車工業協會旗下刊物透露，工信部擬禁止新車在註冊銷售後六個月內轉售，以遏制虛假銷售。
中國證券報首次點名Zeekr，報道訪問了廣州、重慶等城市的車主，發現其購買的汽車在出售前已被投保，但車主未獲退費，感受被欺騙。該報亦指出Neta銷售數據異常，路透社報道則首次披露Neta利用保險提前銷售的細節。
企業回應與業內評論
擁有Neta的浙江合眾新能源汽車及廈門建發汽車未對報道作出回應。吉利旗下Zeekr否認報道指控，並於微博上表示涉事車輛為展廳展示用車，購買了強制保險以確保展覽安全，出售時仍屬全新車輛。Zeekr亦成立專案組調查事件，但未透露更多細節。
中國汽車經銷商協會分析師李彥偉於微博指出，Zeekr和Neta此舉為美化財報、達成業績目標，「這種粉飾業績的做法不可取」。
人民日報上月發表社論，嚴厲譴責國內銷售「零里程二手車」的行為，指出其對行業和消費者帶來多重負面影響。本月，長三角四個經銷商協會呼籲汽車製造商設定更合理的銷售目標及激勵政策，暗示經銷商受到壓力被迫造假銷量。
經銷商壓力與市場真相
Neta經銷商透露，公司明確指示先行為車輛投保，並將其視為已銷售，經銷商需向買家解釋保險為免費附贈，且需按時續保。部分買家卻在保險到期時才知悉此事。Neta自2022年底開始此操作，當時為爭取即將結束的新能源補貼。Neta銷量在2022年達高峰，為中國第八大新能源車企，去年銷量大跌，且其母公司浙江合眾已於上月進入破產程序。
Zeekr則利用廈門建發汽車旗下兩家子公司，於2024年12月為車輛投保，藉此提前記錄銷售。部分車輛隨後被賣往北京、重慶等地。中國證券報報道大部分車主的汽車保險均由廈門建發及其關聯公司承保。然而，廈門車輛管理局數據顯示，12月實際登記領牌的車輛僅271輛，遠低於登記保險數字。
Neta經銷商表示，大量零里程車輛滯留倉庫未售出，公司態度強硬，「大家都在做，就照做吧」。
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評論與分析
這次曝光的事件揭示了中國電動車市場內部存在的深層問題：為了達成銷售目標和獲取補貼，部分企業不惜採用虛假手段提前「造假」銷量，扭曲了市場數據與消費者信任。這不僅損害了消費者權益，亦對行業健康發展造成威脅。
中國電動車市場過去數年快速擴張，吸引大量資本與競爭者，但產能過剩和價格戰引發的壓力，使得部分企業選擇「短視」的業績粉飾策略。這種行為雖然短期內能提升業績報告，卻長遠破壞品牌信譽，甚至可能引發法律與監管風險。
政府和行業協會加強監管，並公開譴責此類行為，是行業自我淨化的重要信號。未來，透明度和數據真實性將成為投資者和消費者評估車企的重要指標。企業若要持續發展，必須回歸產品與服務本質，建立消費者信任，而非依賴虛假數據粉飾業績。
此外，經銷商被迫配合虛假銷量手法，反映出行業內部的結構性問題。合理設定銷售目標與激勵機制，減少經銷商壓力，將是行業健康發展的關鍵。這次事件或許會促使中國電動車市場在快速成長之餘，重新審視並調整競爭策略，迎向更規範、更可持續的發展路徑。
總括而言，Neta與Zeekr事件不僅是單一企業的醜聞，更是中國電動車行業面臨的結構性挑戰與轉型痛點的縮影。監管層與市場各方需攜手推動行業透明化，確保消費者權益，才能為中國新能源汽車產業的長遠發展奠定堅實基礎。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
