中國電動車銷售造假大曝光：Neta與Zeekr隱瞞真相

中國電動車品牌Neta及Zeekr涉嫌虛報銷售數字 利用保險手法提早「造假」銷量

路透社獨家調查發現，中國電動車品牌Neta及Zeekr近年來涉嫌通過提前為未售出汽車投保，虛報銷售數字以達成激進目標。據路透取得的文件及訪談經銷商和買家，Neta透過此手法，從2023年1月至2024年3月期間，至少提前「銷售」超過6.4萬輛汽車，佔其同期11.7萬輛報告銷量逾半數。

同樣手法亦被吉利旗下高端品牌Zeekr採用。據經銷商、買家和銷售收據顯示，Zeekr在2024年底於廈門由其主力經銷商國企廈門建發汽車安排保險，提前記錄銷量。

在中國汽車行業，這類未到真正買家手中但已投保的汽車被稱為「零里程二手車」。這種做法源於中國汽車市場激烈競爭，長期產能過剩引發的價格戰使企業不擇手段衝刺銷量。

隨著國家媒體點名批評此類「零里程二手車」銷售，國務院承諾監管「不理性」競爭，並召集行業巨頭會議，表達對此做法的關注，中國汽車業正面臨嚴峻的整頓壓力。

官方媒體首度點名Zeekr 促進行業規範

中國汽車工業協會旗下刊物上周六報道，工信部擬嚴控此類行為，計劃禁止新車在登記銷售後六個月內轉售。

同日，中國證券報以頭版頭條揭露Zeekr提前投保銷售的情況，首度將焦點聚焦在具體車企。報道引述廣州、重慶等地的Zeekr車主爆料，發現汽車在購買前已投保，但要求退款遭拒，感覺被欺騙。報道亦質疑Zeekr在深圳及廈門12月銷量異常激增，特別是廈門月銷2,737輛，較平均月銷高出14倍以上。

報道同時指出Neta銷量異常，路透首次披露其虛報銷量的細節。

浙江合眾新能源汽車（Neta母公司）及廈門建發未回應置評請求。吉利發言人則斷然否認中國證券報報道，拒絕對路透調查細節回應。

Zeekr則回應稱，被指涉的車輛是展廳展示車，投保為強制險確保展車安全，未向客戶開具零售發票，亦未在任何車輛管理部門登記註冊。官方微博聲明強調反對「零里程二手車」等擾亂行業秩序的行為，重申展車在法律上屬於全新未註冊車輛。

行業分析：虛假銷量反映財務壓力 監管勢在必行

中國汽車經銷商協會分析師李彥偉認為，企業此舉主要為美化財報、完成銷量目標，並警告此類「粉飾業績」行為不可取。

市場分析師和投資者通常會參考兩組銷量數據：車企向經銷商的批發數字，以及基於保險登記的零售數字，後者反映實際用戶購車情況。

經銷商承受巨大壓力 內部透露「只管做」文化

一名Neta經銷商透露，該品牌從2022年底開始提前投保車輛以獲取新能源補貼，並明確告知經銷商提前投保即算完成銷售。經銷商需向買家解釋保險是「贈送」，並提醒保險期限較短需及時續保。但多名買家表示未被告知保險早已開始，僅在保險到期時才發現。

該經銷商坦言，許多提前投保的「零里程二手車」長期滯留倉庫，銷售壓力巨大，公司態度只有一句話：「大家都在做，你也得做」。

Zeekr則通過廈門建發旗下子公司在12月為車輛投保並登記，讓Zeekr能提前記錄銷量。部分車輛後續在北京、重慶等多地銷售。買家透露，銷售員以低價和充電券吸引購買，但因擔心報復而不願透露身份。

官方數據顯示，12月Zeekr在廈門報告銷量2,737輛，其中2,508輛售予公司，僅257輛售予個人買家，但廈門車管局登記數只有271輛，數據差距明顯。

結語與評論

這起事件暴露中國電動車市場在激烈競爭及政策壓力下的亂象。企業為達成銷量目標，利用提前投保等手法虛報銷量，不僅扭曲了市場真實狀況，也損害了消費者利益和行業信譽。官方對此高度關注並加強監管，顯示中國政府意圖整頓產業秩序，防止不正當競爭。

對於消費者而言，這種「零里程二手車」實質上是被包裝成新車出售，保險時間提前開始，導致保障期限縮短，消費者權益受損。經銷商在壓力下被迫配合，反映出行業內部管理和道德風險。

從更宏觀角度看，這種現象是中國新能源汽車市場快速擴張與產能過剩矛盾的縮影。企業在追逐補貼和市場份額的同時，忽視了可持續發展和品牌誠信，長遠來看不利於行業健康發展。

未來，如何在激烈競爭中保持透明和誠信，成為中國電動車市場的關鍵課題。政府嚴格規範和行業自律必不可少，而消費者教育和法律保障也需同步跟進，才能真正推動新能源汽車產業走向成熟與穩健。

以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。