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中國電動車品牌Neta及Zeekr涉嫌虛報銷量 利用保險手法提前「計數」
路透社調查發現，中國電動車品牌Neta與Zeekr近年來為達到激進銷售目標，涉嫌虛報銷量。Neta透過提前為逾6萬輛車投保，提前「計入」銷量。相關文件及經銷商、買家訪談顯示，兩家公司安排車輛先行投保，根據中國汽車行業的車輛登記規定，得以提前將銷量入帳，助其達成月度及季度目標。
根據Neta提供給經銷商的紀錄，2023年1月至2024年3月期間，Neta透過此手法提前計入至少64,719輛銷量，佔其15個月報告銷量117,000輛的超過一半。至於Geely旗下的高端電動車品牌Zeekr，同樣在2024年底於廈門的主要經銷商——國企廈門建發汽車協助下，利用相似手法提前計入銷量。
在中國汽車行業，這類尚未真正售出但已投保登記的車輛，被稱為「零里程二手車」。這種做法源於中國汽車市場激烈競爭及產能過剩引發的價格戰，企業為達銷售目標而使用的灰色手段。
監管壓力及媒體關注加劇
中國官方媒體及行業機構已開始對「零里程二手車」的問題進行嚴厲批評。中國汽車工業協會旗下刊物透露，工業和信息化部計劃禁止銷售後六個月內的車輛轉售，以遏制此類炒作行為。
同日，國家媒體首次點名批評Zeekr，揭露其利用已投保車輛虛報銷量。中國證券報採訪了來自廣州及重慶等地的Zeekr車主，他們發現所購車輛在尚未交付前已被投保，但要求退款遭拒，感到被欺騙。該報亦質疑Zeekr於深圳和廈門12月銷量異常，廈門單月銷量激增至2,737輛，較平均水平高出14倍以上。
同時，該報對Neta銷量數據異常提出疑問，這是路透首次披露Neta虛報銷量的具體做法。
Geely及相關企業對此未予回應，僅由Geely發言人強烈否認中國證券報的指控，但未回應路透調查細節。
業內觀點與銷售數據矛盾
中國汽車經銷商協會分析師李彥偉認為，企業利用此手法美化財務報表、達成業績目標，但他在微博上警告這種造假方式不可取。
市場分析師通常會參考兩組銷量數據：企業向經銷商的批發數據，以及基於保險登記的零售數據。部分「零里程二手車」會出口海外，但業內人士認為國內市場的銷量更高，消費者誤以為購買折扣新車，卻發現車輛並未登記於自己名下。
經銷商承受巨大壓力
國營《人民日報》曾發表社論，批評國內「零里程二手車」銷售，列舉此做法對行業及消費者的多重傷害。長三角四家經銷商協會呼籲車企制定合理銷售目標及激勵政策，暗示經銷商被迫造假。
Neta經銷商透露，公司要求他們配合提前投保，並告知此舉可計入銷量。經銷商需向買家解釋保險為「贈送」，且保險期限較短須及時續保。但部分買家表示並未被告知保險早於購車日期生效，只在保險到期後才察覺。
Neta於2022年底開始此操作，目的是爭取當年即將結束的新能源補貼。該品牌2022年銷量達15.2萬輛，排名中國新能車第八，但2023年銷量降至約8.8萬輛，今年首季更只有約1,200輛。母公司浙江合眾新能源汽車於今年初陷入破產程序。
經銷商坦言，許多提前投保的車輛仍滯留倉庫，公司態度強硬，只要求「照做」，因為「別人都在這樣做」。
Zeekr方面，透過廈門建發汽車兩家子公司為車輛投保與登記，令Zeekr能在年底前提前計入銷量。部分車輛後續在北京、重慶等地銷售。部分買家透露，購車時銷售人員以低價及充電券吸引他們購買。
數據顯示，廈門12月Zeekr銷量2,737輛中，有2,508輛賣給企業，僅257輛賣給個人，但廈門車管所登記數字僅271輛，揭示大量車輛未完成正常登記手續。
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評論與深入分析
這起事件揭露了中國電動車市場中為達成銷售目標而採取的灰色甚至違規操作，反映出行業內部過度競爭和政策激勵下的扭曲現象。Neta和Zeekr兩大品牌利用「零里程二手車」造假銷量，不僅損害了消費者權益，也擾亂了市場秩序，對整個新能源汽車產業的健康發展構成威脅。
從監管層面來看，官方開始介入、明確禁止此類行為，是行業自我淨化的必要步驟。這反映出中國政府對新能源汽車市場質量與公平競爭的重視，既要避免虛假繁榮，也要防止泡沫破裂帶來的系統性風險。
對消費者而言，這種操作讓許多人誤購實際並非全新且未登記的車輛，長期看會影響品牌信譽及市場信心。經銷商在此過程中承受巨大壓力，成為上下游矛盾的緩衝地帶，暴露出行業供應鏈管理和激勵機制的缺陷。
整體而言，中國電動車產業正處於快速擴張與調整的關鍵期。唯有通過強化監管、完善行業規範，並促進企業誠信經營，才能真正推動新能源車市場的可持續發展，避免重蹈過去產業泡沫和信任危機的覆轍。未來關注點除了銷量數據，更應聚焦於產品質量、售後服務及品牌建設，才能在全球新能源汽車競爭中立於不敗之地。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
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