空中印度失事航班駕駛艙錄音顯示機長切斷燃油供應
根據美國官員對證據的初步評估，一段來自上月空中印度失事航班兩名機師對話的駕駛艙錄音，支持機長切斷飛機引擎燃油供應的說法。
以下是根據初步調查報告及媒體資料，對兩名機師的簡介：
機長：Sumeet Sabharwal
這名56歲的機長持有有效至2026年5月14日的航空運輸駕駛執照。他獲得多款飛機的機長飛行許可，包括波音787和777，以及空中巴士A310。
他總飛行時數達15,638小時，其中8,596小時是在波音787上累積的。據《印度時報》報導，Sabharwal曾在機場致電家人，向他們保證會在抵達倫敦後再次聯絡。一名曾短暫與他接觸的機師向路透表示，他是位「紳士」。
副機師：Clive Kunder
這位32歲的副機師持有於2020年發出的商業駕駛執照，有效期至2025年9月26日。他獲得駕駛Cessna 172和Piper PA-34 Seneca飛機的機長資格，以及空中巴士A320和波音787的副機師資格。
他總飛行時數為3,403小時，其中1,128小時是在波音787擔任副機師。據印度媒體引述其親屬表示，Kunder自學生時代起便熱愛飛行，2012年開始擔任機師，2017年加入空中印度。
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編輯評論：
這次空中印度波音787失事事件，從駕駛艙錄音透露機長可能主動切斷燃油供應，令人不禁深思事故背後的複雜性。Sabharwal機長的豐富經驗及良好個人形象，與事故發生形成強烈對比，提示我們飛行安全不僅關乎技術和經驗，心理狀態及當下決策同樣關鍵。
副機師Kunder年輕且經驗較少，卻已累積不俗的飛行時數，反映現代航空業中新舊機師的合作模式。事故發生時，兩人如何互動、溝通，值得深入探討，尤其在高壓環境下的決策過程。
此事也再次提醒航空公司與監管機構，心理健康及壓力管理在航空安全中的重要性。未來航空安全培訓或應加入更多心理健康評估與支持措施，確保機師在面對突發狀況時能作出最佳判斷。這起事件不僅是技術層面的警號，更是航空業整體安全文化的反思契機。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
