印度航空波音787失事:駕駛艙錄音揭示機長疑似切斷燃油供應引發事故
根據美國官員對證據的初步評估,一段記錄印度航空失事航班兩名機師對話的駕駛艙錄音,支持機長切斷飛機引擎燃油供應的說法。
以下是印度調查人員於7月12日公布的初步調查報告中,6月12日事故當日的時間線(以秒計):
05:47 GMT(印度標準時間上午11:17)— 印度航空Dreamliner客機VT-ANB作為AI423航班由新德里抵達艾哈邁達巴德。
07:48:38 GMT — 飛機從機場34號停機位起飛。
07:55:15 GMT — 飛機申請滑行許可,獲空管批准;一分鐘後由停機位滑行至23號跑道,沿R4滑行道倒退至跑道起飛位置。
08:02:03 GMT — 飛機由地面管制轉交給塔台管制。
08:07:33 GMT — 獲得起飛許可。
08:07:37 GMT — 飛機開始滑行。
08:08:39 GMT — 飛機起飛,報告指出空地感應器切換至空中模式,符合起飛狀態。
08:08:42 GMT — 飛機達到最大時速180節。緊接著,1號和2號引擎的燃油切斷開關先後從「運行」位置切換至「切斷」位置,兩者相隔約1秒。
引擎的N1和N2轉速開始從起飛值下降,因為燃油供應被切斷。
駕駛艙錄音中,一名機師問另一名為何切斷燃油,對方否認自己操作。
機場監控畫面顯示,Ram Air Turbine(RAT,風力渦輪)在起飛初期被啟動。
飛機在越過機場圍牆前開始失去高度。
08:08:47 GMT — 兩台引擎轉速均降至最低怠速以下,RAT液壓泵開始供應液壓動力。
08:08:52 GMT — 1號引擎燃油切斷開關從「切斷」回復至「運行」。
08:08:56 GMT — 2號引擎燃油切斷開關同樣從「切斷」回復至「運行」。
當燃油開關在飛行中由「切斷」切回「運行」時,雙引擎全權數字電子控制系統(FADEC)會自動啟動重新點火和推力恢復程序。
1號引擎核心轉速停止減速,開始回升;2號引擎雖然成功重新點火,但未能阻止核心轉速下降,燃油多次被重新注入以嘗試加速恢復。
08:09:05 GMT — 機師發出「MAYDAY MAYDAY MAYDAY」求救信號。
08:09:11 GMT — 數據紀錄停止。
08:14:44 GMT — 消防車駛離機場進行救援和滅火。
評論與啟示
這宗事故的初步調查結果令人震驚,尤其是駕駛艙錄音中顯示的燃油切斷行為,暗示可能存在人為因素導致引擎失去動力。機長或副機長切斷燃油供應,卻又有一方否認操作,反映機組內溝通或決策出現嚴重問題。飛機在起飛階段燃油被切斷,導致引擎迅速失去動力,幾乎無法恢復,最終釀成悲劇。
從航空安全角度看,這起事件突顯了飛行員心理健康與壓力管理的重要性。機組成員在關鍵時刻的行為對飛行安全有決定性影響,航空公司與監管機構應加強對飛行員的心理輔導和監察,防範類似事件再次發生。
此外,技術層面上,儘管FADEC系統能自動嘗試重新點火,卻無法完全彌補燃油切斷帶來的損失,顯示技術保障有其極限。未來設計可考慮增加更多冗餘系統或警告機制,防止燃油意外被切斷。
整體而言,這宗事故不僅是技術故障,更是人為因素與系統管理的綜合失誤。香港及全球航空業者應從中汲取教訓,強化飛行員培訓、心理健康支援及安全監控,確保乘客生命安全不被威脅。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。