美國政府宣布汽車製造商未來三年不會因燃油效率標準違規而被罰款
華盛頓消息——根據美國總統唐納德·特朗普本月簽署的新法案，美國汽車製造商在2022年車型年度起未能達到燃油效率規定，將不會被處以罰款。這項由特朗普批准的稅收及預算法案，終止了根據1975年能源法規定的企業平均燃油經濟性（Corporate Average Fuel Economy，簡稱CAFE）違規罰款。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在致汽車製造商的信函中表示，目前正重新審議燃油經濟性規則。這項決定是華盛頓一系列措施之一，旨在降低汽車製造商生產汽油車的門檻，同時提高電動車的銷售成本。
去年，克萊斯勒母公司Stellantis因未達美國2019及2020年燃油效率標準，支付了1.907億美元的罰款，早前2016至2019年間則已繳納近4億美元罰款。通用汽車（GM）則在2016及2017年因同類違規支付了1.282億美元罰款。
特朗普上月透過國會審查法案簽署決議，否決了加州計劃於2035年停止銷售純汽油車的標誌性政策。去年，特斯拉宣布透過銷售零排放電動車獲得的監管信用額，全球收入達28億美元，這些信用額也被其他汽車製造商購買以符合排放標準。
俄亥俄州共和黨參議員伯尼·莫雷諾批評汽車製造商為遵守標準向特斯拉支付的費用「荒謬」。特朗普時期的NHTSA署長提名人喬納森·莫里森在參議院聽證會上表示，「最終消費者將承擔這些成本」。
新法明確規定，未完成最終規則制定的年度，汽車製造商將免於罰款。環境保護組織「生物多樣性中心」安全氣候運輸行動主任丹·貝克批評此舉是「特朗普政府向污染違法者GM和Stellantis送出一份荒誕的禮物，卻讓美國納稅人埋單」，並指出汽車製造商積極遊說獲得這張「免罰自由卡」，數以億計的罰款因此被撤銷。
GM和Stellantis暫未回應。共和黨參議員估計此法案將為汽車製造商節省約2億美元罰款。代表幾乎所有主要汽車製造商的汽車創新聯盟感謝國會領導人解決了燃油經濟標準的相關問題，並指出「在現時市場環境下，現有標準對許多汽車製造商來說難以達成」。
2023年，前總統拜登時期的NHTSA提出提升2032年前燃油效率標準的計劃，預計將使行業面臨140億美元罰款，其中包括GM 65億美元、Stellantis 30億美元和福特10億美元。2024年最終規則放寬了標準，預計2027至2031年間罰款不會超過18.3億美元。
編輯評論與深入分析
這次由特朗普政府推動的法案取消過去三年汽車製造商未達燃油效率標準的罰款，顯示出美國政策在環保與經濟利益之間的激烈拉鋸。從環保角度來看，這種「回頭撤罰」的做法無疑削弱了燃油效率標準的威信，為汽車業界繼續生產傳統燃油車提供了喘息空間，卻可能延緩美國向低碳經濟轉型的步伐。
另一方面，汽車產業的確面臨市場需求和技術轉型的巨大挑戰。電動車雖然是未來趨勢，但基建不足、成本高昂及消費者接受度仍是障礙。此次政策調整可能反映了政府希望平衡經濟與環保的現實取態，避免過度嚴苛的標準導致產業衰退或價格飆升。
然而，這種「寬鬆政策」的代價由誰承擔？正如NHTSA官員所言，最終消費者必須為這些成本埋單；同時，環保組織批評的「以納稅人資金補貼污染者」問題亦值得反思。特斯拉等電動車企業通過出售監管信用額獲利，形成市場競爭的新動態，也引發了汽車產業內部的利益博弈。
從長遠來看，美國燃油效率政策的反覆調整，可能會讓汽車製造商和消費者在新能源轉型的路上猶疑不決，影響市場信心與投資方向。如何在環境保護與產業發展間找到平衡，將是未來政策制定的重要課題。香港作為國際金融與汽車市場的觀察者，也應關注全球汽車政策趨勢，評估對本地汽車市場及環保標準的潛在影響。
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