Air India波音787班機引擎燃油開關疑似被誤觸 260人遇難初步報告揭示駕駛艙混亂
印度新德里——根據印度飛機事故調查局（AAIB）於週六發布的初步報告，6月12日發生的空難中，Air India一架從艾哈邁達巴德飛往倫敦的波音787夢幻客機起飛不久後，兩組引擎燃油切斷開關幾乎同時被切換至「關閉」位置，導致引擎燃料供應中斷，令飛機失去動力並墜毀，造成260人死亡，成為近十年來最嚴重的航空事故。
報告指出，事故發生時駕駛艙內出現明顯混亂。起飛後不久，閉路電視畫面顯示備用動力裝置「壓風渦輪」啟動，表明引擎已失去動力。駕駛艙錄音也捕捉到一名機師詢問另一位為何切斷燃油，對方則否認有此舉動。報告未具體指出這些對話是由機長還是副機長說出，也未透露哪位機師在墜機前呼叫「Mayday」求救。
機長蘇米特·薩巴爾瓦爾（56歲）擁有超過15,600小時飛行經驗，並擔任Air India教官；副機長克萊夫·昆德（32歲）則有約3,400小時經驗。報告指出，燃油開關在起飛後即迅速且幾乎同時從「運行」切換至「切斷」，但未能解釋開關如何在飛行中被切換。
民航部長拉姆·莫漢·奈杜呼籲社會不要過早下結論，強調將等待最終調查報告。此次空難對2022年由塔塔集團收購後積極重塑Air India品牌和機隊的計劃構成嚴峻挑戰。Air India表示將配合調查，但未作進一步評論。
燃油開關疑點重重 專家質疑不可能是意外操作
航空安全專家普遍認為，機師不太可能無意間切換燃油開關。美國航空安全專家安東尼·布里克豪斯質疑：「如果是機師操作，動機為何？」報告指兩個開關相隔約一秒被切換，與人工操作時間相符。美國專家約翰·南斯補充，機師在起飛爬升時通常不會關閉引擎燃油開關。
引擎燃油開關切斷會立即切斷引擎動力，通常僅用於飛機抵達停機位後或緊急情況，如引擎火災。報告未發現任何當時需要切斷引擎的緊急狀況。事故現場兩個開關均被發現處於「運行」位置，且有跡象顯示失速墜毀前引擎曾試圖重新啟動。
副機長昆德的父親在孟買為遇難機組成員舉行的祈禱會上表示，他不屬於航空公司，拒絕對報告作進一步評論。美國國家運輸安全委員會感謝印度當局合作，並指出報告並無針對波音787或GE引擎提出即時行動建議。美國聯邦航空局強調將根據事實調查，並承諾及時處理任何發現的風險。
波音表示繼續支持調查及Air India，GE航空尚未回應置評請求。
調查持續進行 飛行黑盒子已恢復分析
AAIB作為印度民航部門下屬機構，負責此次空難調查。該事故共造成242名機上乘客與機組人員中除一人生還外其餘全部罹難，地面亦有19人死亡。根據國際規範，初步調查報告須於事故後30日內發布，最終報告預計於一年內完成。
事故飛機的駕駛艙語音記錄器和飛行數據記錄器已於事故後數日內回收並在印度完成數據下載。報告稱，飛機及引擎均符合所有適用的適航指令及警示服務公告。
艾哈邁達巴德機場的閉路電視顯示，飛機起飛後升至約650英尺高度，隨即失速下降，撞上多棵樹木及焚燒爐煙囪，最終撞入附近建築並發生爆炸。
此外，Air India旗下廉航Air India Express亦因未能及時更換空客A320引擎零件並偽造維修記錄，受到歐盟航空安全局的調查。
印度寄望航空業蓬勃發展，支撐其成為類似杜拜的全球航空樞紐，促進創造大量就業機會。
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評論與啟示
這宗空難的初步報告揭示了飛行安全中一個極為罕見且令人震驚的問題——關鍵引擎燃油切斷開關的幾乎同步切換，導致引擎燃料中斷，進而引發致命事故。這不僅帶來技術與操作層面的疑問，更引發對飛行員行為和飛機設計安全的深刻反思。
首先，燃油切斷開關的設置和防誤操作機制顯然需要重新檢視。若開關位置容易被誤觸或操作失誤導致引擎失效，這將是設計上的重大風險。國際航空界應加強對此類關鍵控制裝置的安全標準，或考慮引入更高階的防錯設計，例如雙重確認系統或物理保護措施。
其次，駕駛艙內的溝通和危機處理也值得關注。錄音顯示機組成員在關鍵時刻存在互相質疑，反映出可能缺乏充分的協調與危機應對培訓。航空公司應加強在高壓環境下的團隊合作訓練，確保機組成員能迅速達成共識、共同應對緊急狀況。
第三，事故背景下Air India正處於品牌重塑和隊伍更新期，這起空難無疑對其形象造成重大打擊。如何在保障安全的前提下，重建乘客信心，是當務之急。塔塔集團及Air India需要展現透明、負責的態度，積極配合調查並推動安全文化改革。
最後，這起事故提醒全球航空業，技術進步雖帶來更高效率與舒適，但同時也需嚴格檢視設計細節與人為因素的交互影響。未來航空安全不僅是機械的完美，更是人機協同的智慧結晶。唯有如此，才能真正避免悲劇重演，守護每一位旅客的生命安全。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
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