中國電動車破Tesla自駕神技戰局！

中國電動車製造商BYD領先特斯拉，在自動駕駛技術競賽中加速超車

德州奧斯汀消息——以比亞迪（BYD）為首的中國電動車製造商，早已在生產平價電動車方面擊敗特斯拉，如今這些競爭者正迅速在全球自動駕駛汽車賽道上搶佔先機。

今年初，比亞迪以免費提供「神眼」（God’s Eye）駕駛輔助系統震撼中國智能電動車市場，這一策略直接壓低了特斯拉在中國近9,000美元的同類技術售價。

「有了神眼，特斯拉的戰略開始瓦解，」深圳BYD投資者、曾擁有多輛特斯拉並駕駛過配備神眼的BYD汽車的美國人泰勒·奧根（Taylor Ogan）表示，他認為神眼比特斯拉的「全自動駕駛」（FSD）更強大。

不僅是BYD，其他中國汽車及科技公司也以相對低廉的價格，推出具備類似全自動駕駛功能的系統。以中國的零跑汽車和小鵬汽車為例，他們在2萬美元左右的車型中，提供可實現高速公路及城市駕駛的自動駕駛系統。中國政府大力支持這股技術浪潮，令眾多企業爭相追逐。

據專門拆解和分析汽車零件的公司為路透社所做的分析，BYD駕駛輔助硬件成本遠低於特斯拉。這些未曾披露的比較顯示，BYD配備雷達和激光雷達的系統組件成本，與特斯拉不帶這類傳感器的FSD成本相當。這顛覆了特斯拉依賴攝像頭和人工智能、剔除雷達與激光雷達以節省成本的非傳統技術路線。

中國智能電動車企業的激烈競爭，是特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）面臨的主要挑戰之一。馬斯克在擔任特朗普政府顧問期間經歷波折，現正重新聚焦其商業帝國，但特斯拉全球車輛銷量持續下滑。今年特斯拉計劃在奧斯汀試行無人計程車，這是馬斯克過去十年未兌現自動駕駛承諾的關鍵一役。

特斯拉未對中國競爭者作出回應。馬斯克此前曾稱讚中國汽車企業是全球最具競爭力的。

去年，特斯拉放棄了計劃推出的2.5萬美元全新平價電動車，轉而押注自動駕駛計程車，這成為其市值約1萬億美元的核心支撐。如今，特斯拉在自動駕駛領域面臨來自中國電動車製造商的激烈競爭，還有華為等科技巨頭為多家中國汽車品牌提供自動駕駛技術。中國是全球最大汽車市場，特斯拉在那裡銷量下滑，部分原因是本土電動車品牌間持續的價格戰。

此外，中國法規限制特斯拉使用在華收集的數據來訓練FSD的人工智能，特斯拉正與中方協商，希望能將數據回傳美國分析，但迄今未果。

中國競爭者不僅享受政府補貼和政策支持，還因過去十年的激烈競爭，形成了規模經濟，並願意犧牲部分利潤以快速推廣新技術，從而降低了製造成本。

深圳街頭見證中國自動駕駛技術實力

深圳投資者奧根親身體驗了配備神眼系統的多款BYD車型，表示在18百萬人口的繁忙深圳街道上，完全不需人工介入。

華為同樣是中國智能電動車領域的重要角色。華為技術和品牌已與奇瑞、上汽、長安等多家車企合作，還與十多家其他廠商保持低調合作。

路透記者曾於4月試駕搭載華為駕駛輔助技術的Seres Aito M9豪華電動SUV，該車在無人控制方向盤情況下，順利從高速公路駛入擁擠市區，遇到施工人員及卸貨工人時謹慎減速避讓，最後自動完成平行泊車。

華為、極氪、長安和小鵬等多家公司在上海車展上展示了朝全自動駕駛邁進的成果，儘管北京當局在小米車輛發生致命事故後，收緊了「智能駕駛」等宣傳用語。

華為表示準備接受中國監管機構將推行的L3級自動駕駛認證體系，該級別允許駕駛員在系統通知前可不必時刻盯著路面。極氪也計劃推出L3級系統汽車。

特斯拉目前未推出無需監督的FSD版本，因為其技術尚需更多訓練以實現無需駕駛員手握方向盤及注視道路。

特斯拉本月計劃在奧斯汀推出無人駕駛計程車試點，初期預計部署10至20輛，運營區域尚未公開。

「神眼」駕駛輔助系統成本低廉，威脅特斯拉自動駕駛商業模式

分析師指出，中國電動車製造商快速推進駕駛輔助系統的開發，因為中國買家對此需求遠超其他地區。他們以更低成本提供類似功能，對特斯拉依賴自動駕駛的商業模式構成最大威脅。

BYD車主可在約3萬美元的車型中免費獲得與FSD相當的神眼系統，而中國最便宜配備FSD的特斯拉Model 3售價約4.15萬美元。

巴黎拆解公司A2MAC1分析，神眼中階版使用Nvidia晶片，配合12個攝像頭、5個雷達、12個超聲波感應器及1個激光雷達，成本約2,105美元。相比之下，特斯拉FSD成本約2,360美元，但不含雷達和激光雷達，僅依靠攝像頭和兩個AI晶片。

A2MAC1指出，中國的攝像頭、雷達及超聲波感應器比歐美便宜約40%，激光雷達便宜約20%。中國電動車市場的規模經濟和激烈競爭促使製造商和供應商降低利潤率，推動成本下降。

諮詢公司Evercore全球汽車研究主管克里斯·麥克納利（Chris McNally）表示，BYD毛利率約22%，雖然免費贈送神眼可能壓低利潤，但可望帶動銷量增加。

更多車輛上路助推人工智能升級，鞏固中國品牌優勢

麥克納利認為，若特斯拉在駕駛輔助技術上落後中國品牌，將加劇其在中國市場的困境。BYD等企業賣出更多車輛，意味著有更多數據可用於訓練和優化自動駕駛AI。

BYD在收集路面數據方面明顯優於特斯拉，且免費提供神眼有助於推動銷量，進一步擴大數據優勢。

BYD的規模也讓其在供應商談判中佔據優勢。去年11月，BYD負責乘用車業務的高層致信供應商，透露去年該公司銷售420萬輛汽車，數量是特斯拉的兩倍多，得益於技術創新、規模經濟和低成本供應鏈。信中還提及新年將迎來更激烈競爭，並要求所有供應商從1月1日起全面降價10%，形容新年是最後的「淘汰賽」。

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編輯評論：

這篇報道揭示了中國電動車製造商在自動駕駛技術領域迅速崛起，並對特斯拉構成實質威脅的全景畫面。BYD及其它中國企業不僅以更低成本、更高性價比的技術搶占市場，更利用規模經濟和政府政策支持，形成強大的競爭壁壘。這對特斯拉來說，是一場不容忽視的挑戰。

特斯拉過去依賴「無傳感器」路線節省成本，理論上可加速鋪貨，但中國市場反映出多傳感器融合的系統更受歡迎，且成本並不比特斯拉高。這意味著特斯拉的獨特策略在中國市場失去了優勢，甚至可能成為劣勢。

此外，特斯拉在中國無法自由使用數據訓練AI，更削弱了其技術迭代速度。相比之下，BYD等中國企業擁有龐大車隊和海量數據資源，能快速優化駕駛輔助系統，形成自我強化的競爭優勢。

這提醒我們，全球自動駕駛技術的競爭不僅是技術創新，更是數據積累、成本控制、政策環境和市場策略的綜合比拼。特斯拉若想在中國乃至全球市場保持領先，必須重新審視其技術路線和商業模式，尤其是如何在數據利用和成本結構上更貼近市場需求。

總結來說，中國電動車和自動駕駛技術的崛起，正在改寫全球汽車產業格局。這不僅是中國企業的勝利，也是全球汽車產業多元競爭態勢的自然演進，值得全球業界和投資者高度關注。

以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。