美國貿易激增可能引發疫情水平的港口擁堵
美國港口再次成為焦點，因為貨物訂單激增，這是在5月14日暫停對中國商品徵收145%進口關稅後的結果。
對中國進口的關稅從145%降至30%，預計將引發一波需求，再次淹沒美國主要港口和內陸物流。美國港口的擁堵正在加劇，航運公司表示，這種挑戰在短期內預計會增加，因為美國的關稅政策變動導致貨物量先增至歐洲，然後再增至美國。
在疫情期間，糟糕的內陸連接，包括底盤處理和鐵路基礎設施，導致貨物被堆積在溢出的倉庫和集裝箱存儲場地。底盤短缺是由於集裝箱無法堆放，導致集裝箱被存放在可用空間的拖車上，這造成了底盤的短缺，貨主抱怨缺乏溝通，無法知道集裝箱的位置及何時可以提取，成本失控。
在最近的Hapag-Lloyd網絡研討會上，JOC的高級編輯Peter Tirschwell表示，美國西海岸港口對貨物激增的反應不佳。「自疫情以來，美國西海岸的結構沒有發生任何變化，這意味著沒有大量的投資注入，也沒有更大的信息系統可見性，能在貨物激增時促進更順暢的貨物流動。」Tirschwell說。
如今，比2021年更容易獲得解決方案，C3 Solutions的業務發展副總裁Neil McEvoy表示，促進集裝箱流動的手段已經顯著發展。「當船隻因天氣、海關延誤或容量限制而未按預定時間到達時，會擾亂集裝箱進入更廣泛供應鏈的流動。突然間，分銷中心和場地遭遇了意外的貨物量激增，有限的可見性和很少的反應時間。」McEvoy說。
人工智能解決方案現在可以維持貨物流動，C3是提供智能調度分析承運人趨勢、處理時間和歷史數據以優化碼頭預約的新興技術之一。人工智能控制的軟件「優先處理緊急拖車，效率分配拖車任務，並建議最佳停車位，減少擁堵並加快周轉時間。」
貨主有權問為什麼港口和內陸連接沒有從疫情中汲取教訓。相反，貨主應假設隨著需求增加，貨物運輸將再次受阻。
在4月2日美國進口稅的突然施加導致太平洋貿易中超過166,000標準箱的回流，然後在幾天後幾乎全部撤銷：除了那些在4月9日生效的中國關稅超過100%，迅速攀升至145%，並在5月14日暫停90天，將這些關稅降至30%。
一些人可能會爭辯說流星比美國的關稅燃燒得更久。
Hapag-Lloyd的首席執行官Rolf Habben Jansen認為某些地區的港口基礎設施不夠「成熟」以滿足需求。「當我看到未來三、四或五年時，許多市場的港口基礎設施將受到限制。」Jansen說，他接著表示大規模訂單導致船舶容量的過剩意味著在危機時期承運人可以增加船舶。「有幾艘額外的船是好的，因為如果你不能進入港口並且平均需要等待一周，那麼你需要一艘額外的船來提供同類型的服務。」Jansen解釋。
市場分析師Xeneta表示，5月11日貨主處於「關稅懸而未決」狀態，分析師Emily Stausbøll寫道。「在美國和中國之間宣布臨時降低關稅後，現在談論運費激增，這表明情況可以迅速回到原點，這就是為什麼貨主很難在這種不確定性下管理供應鏈。」她補充道。
上升的即期運費表明貨主正在利用臨時降低進口稅的機會，因為航線努力將重新部署的運力返回太平洋以滿足預期的需求激增。
Trailer Bridge的創始人兼前首席執行官以及公認的航運專家John McCown表示，今年前四個月美國進口量增加了9.6%，相比去年同期15.2%的增長，明顯放緩。
如果今年晚些時候港口費用被引入並且進口稅回升至對中國徵收的超過30%的水平，情況可能再次變得具有挑戰性。「中國是美國進口集裝箱的約40%的起點。當145%的關稅生效時，它們至少暫時阻止了大多數這些運輸。我的觀點是，如果它們保持不變，總進口箱量將至少下降25%。」
McCown表示，隨著中國關稅的降低，30%的關稅「仍將產生重大影響」。然而，McCown補充道：「當[30%中國關稅]與其他國家的10%關稅以及包括提議的USTR船費在內的其他特殊關稅結合時，如果它們保持不變，我的分析是2025年全年相對2024年將有兩位數百分比的年度量下降。」
隨著挑戰加劇，貨主有權問為什麼他們今天處於五年前相同的位置。
編輯評論：這篇文章揭示了美國港口面臨的持續挑戰，這些挑戰源於政策的變動和基礎設施的不足。雖然技術的進步，如人工智能解決方案，提供了一些希望，但港口和物流系統似乎仍然難以應對突然的需求激增。這不僅對貨主造成麻煩，也對全球供應鏈的穩定性構成威脅。政府和相關機構需要加快步伐，投資於基礎設施和技術，以避免重蹈疫情期間的覆轍。這不僅是對美國的挑戰，也是對全球物流系統的警示，必須在不確定性中尋找穩定和效率。
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