美國參議院投票阻止加州2035年禁售純汽油車計劃
華盛頓消息——美國參議院週四通過投票，阻止加州的標誌性計劃，即到2035年禁止銷售純汽油車。這項政策已被包括加州在內的11個州採納，涵蓋了約三分之一的美國汽車市場。
投票結果將送交時任總統特朗普，廢除美國環保署（EPA）於前總統拜登任內去年12月批准的豁免權。該豁免權允許加州規定，2035年前至少80%的新車必須是電動車。
這次投票被視為通用汽車（GM）、豐田（Toyota）等汽車製造商的勝利，因為他們積極反對該規定；反之，對加州及環保團體而言，則是一大打擊。這些團體認為，該規定對推動清潔車輛和減少污染至關重要。
加州早在2020年已宣布計劃，要求到2035年新車銷售中至少80%為電動車，最多20%為插電式混合動力車。
加州州長加文·紐森（Gavin Newsom）批評參議院的投票是非法的，並指此舉將使加州納稅人額外承擔約450億美元的醫療費用。他表示：「我們將在法庭上抗爭這場違憲的攻擊。」
自1970年以來，加州已獲得超過100次根據《清潔空氣法》授予的豁免權。
參議院共和黨人在推動此議案時，無視議會顧問的建議。今年3月，政府問責辦公室（GAO）曾表示，這些豁免權不能依據《國會審查法》被廢除，而該法只需參議院多數票即可。
代表通用汽車、豐田、大眾、現代、Stellantis等汽車製造商的汽車創新聯盟（Alliance for Automotive Innovation）讚揚這次投票。
該聯盟CEO約翰·博澤拉（John Bozzella）表示：「事實是，這些電動車銷售強制規定從未可行。實際上，要達標，汽車商需將有限資金轉移到購買特斯拉的合規積分。」
環境法律組織Earthjustice的主席Abigail Dillen則譴責此次投票，認為共和黨領導人試圖阻止電動車發展，但世界已經發生改變。
特斯拉未立即回應。通用汽車對投票結果表示讚賞，稱此舉將「使排放標準與當前市場現實相符」。
參議院週四還投票決定撤銷EPA於2023年批准的加州對零排放重型卡車逐步增加的規定，並禁止加州對重型公路及非公路車輛和引擎實施的低氮氧化物（NOx）排放規範。
這是近月來針對電動車政策的一系列行動之一。
此外，眾議院週四通過另一項法案，擬取消7500美元的新電動車稅收抵免，對電動車徵收每年250美元的道路維修費，並廢除促使汽車商生產更多電動車的排放規定。該法案還計劃於2028年逐步取消電動車電池生產的稅收抵免。
若這些規定被法院維持廢除，將使汽車製造商更容易延遲或取消部分電動車生產。汽車商此前曾警告，未來數月可能被迫限制某些州的汽油車銷售。
加州規定，2026年型號的新輕型車中，35%必須是零排放車型。汽車商表示，以目前的電動車銷售情況（部分採納該規定的州電動車銷售僅約10%或更低），要達標幾乎不可能。佛蒙特州和馬里蘭州已推遲遵守該規定。
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評論與分析
這場關於加州2035年禁售純汽油車的爭議，反映出美國在能源轉型和環境政策上的深刻分歧。加州作為全美環保政策的先驅，長期以來透過豁免權制定更嚴格的排放標準，推動電動車普及。然而，聯邦層面及部分汽車製造商的反對，暴露出經濟利益與環保目標之間的矛盾。
汽車行業的主要擔憂是，電動車轉型需要龐大資本投入和技術突破，且在市場接受度和基礎設施建設上仍面臨挑戰。他們擔心強制規定過於激進會帶來經濟風險及合規成本，尤其是當前電動車銷售比例仍低時。此外，購買合規積分的現象，也反映出市場機制在環保政策實施中的複雜性。
從環保角度看，推動電動車是減少碳排放、改善空氣質素的關鍵。加州的政策不僅影響本地，也對全美乃至全球汽車產業走向有示範作用。參議院阻止此計劃，可能延緩美國整體的綠色轉型，與全球氣候變化目標背道而馳。
值得注意的是，這場爭議也凸顯了美國政治環境中，能源政策受黨派影響的強烈程度。共和黨與民主黨在環保議題上的分歧，可能使美國難以形成長遠穩定的環境政策，影響投資者和產業的預期。
對香港讀者而言，美國作為全球最大汽車市場之一的政策變動，提醒我們關注國際能源轉型趨勢及其對汽車產業鏈的衝擊。隨著全球推動碳中和，電動車的市場潛力巨大，但同時也面臨政策不確定性和技術挑戰。香港作為國際金融中心，應密切關注相關產業的變化，把握未來投資機遇。
總括來說，這次參議院投票是美國電動車政策發展過程中的一個重要節點，既揭示了利益糾葛，也反映出轉型道路的曲折。未來如何在經濟發展與環境保護間取得平衡，值得全球各界深思。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
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