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美中貿易休戰引發貨櫃船預訂激增，中國港口及工廠陷入擁堵
美國洛杉磯及香港報導——自上週末美中雙方宣布90天暫停互相加徵懲罰性關稅以來，往返中國至美國的貨櫃船預訂量激增，船運業者透露，這波貨運潮已導致中國港口與工廠出現嚴重擁堵，清理積壓貨物可能需時數週。
從運動鞋、沙發到建築材料及汽車零件，美國進口商正爭分奪秒趕在關稅期限重新生效前完成貨物出運，這種緊湊的運輸狀況讓人回想起新冠疫情期間全球運輸系統的混亂。
深圳鹽田港作為中國出口至美國貨物的主要樞紐，處理超過四分之一的出口量，貨櫃船公司正忙於協調泊位及調整船期以應對需求激增。
德國貨櫃船公司Hapag-Lloyd發言人向路透表示：「需求如此之高，我們只能服務與我們簽訂長期合約的客戶，幾乎沒有空間接受臨時訂艙。」
貨櫃追蹤軟件供應商Vizion指出，截至週三的七天內，貨櫃預訂量飆升至21,530個20英尺標準箱(TEU)，較5月5日當週的平均5,709 TEU激增277%。
生產玩具及節日裝飾品的工廠業主告訴路透，他們已開始安排先前凍結的貨物運往美國零售商，包括沃爾瑪。
例如，嬰兒家具品牌Lalo通過網上及Target、亞馬遜等零售商銷售，已通知工廠恢復出貨完成訂單。
Lalo聯合創辦人Michael Wieder表示：「我們有數十萬件貨品正等待運出，現在終於可以出海了。」
深圳NCL物流CEO李文傑說：「我公司及朋友的公司都非常忙碌，正準備大量貨物馬上從中國運往美國。」
第二波貨運浪潮來襲？
未來幾週，這波運輸激增將反映在美國西海岸港口的貨物抵達量上。
不過，包括美國最繁忙的洛杉磯港執行董事在內的業內專家認為，這次不會重演疫情期間那種貨運洪流，而是規模龐大但可控的貨量。
根據航運顧問Drewry數據，週四上海至洛杉磯的即期無合約運費較前一週上漲16%，達每個40呎貨櫃3,136美元，雖然仍不到2024年4月價格的一半，但若船公司在6月1日強推調價，費用可能飆升至約6,000美元。
疫情初期和現在一樣，貨運需求激增令工廠及貨櫃船不堪負荷，供應鏈一度中斷。航運及零售專家指出，90天的時間對多數工廠來說不足以完成新訂單。
由於船公司先前已減少中國至美國航線及班次，貨櫃船運力有限，現在則出現「取消取消」航次的現象。
需求背景迥異，風險與挑戰並存
與疫情期間不同的是，特朗普政府第二輪關稅已削弱美國零售、房屋建築及製造業等主要貨櫃運輸推手。
此外，許多美國企業仍囤積著關稅實施前的庫存，且沒有人確定90天期限結束後關稅會否維持或調整。
特朗普政府已向路透證實，若無協議達成，關稅將於期限後恢復至54%。
緊張氣氛升溫，零售商與供應商做出不同應對
零售業協會副總裁Jessica Dankert表示，許多零售商正優先考慮訂購與出貨的商品，協會成員包括家得寶、Gap及Dollar General。
Authentic Brands Group執行長Jamie Salter說：「最終關稅仍有30%的水準。」該集團擁有Reebok、Champion及Forever 21等服裝品牌。
底特律三大汽車製造商的部分重要供應商透露，應客戶要求正空運零件自中國進口並囤貨。
但也有供應商拒絕增加庫存，稱缺乏空間和資金。
義烏市一名出口萬聖節商品的女商人Cecilia表示，關稅上調導致訂單減半，且買家時間緊迫。
她說：「現在下訂單，還得焦急等待是否會太遲。」
Joe and Bella執行長Jimmy Zollo專售中國製助行服飾，儘管90天窗口可能關閉，他仍向供應商下新訂單。
他說：「我們希望能有新的貿易協議出台，降低的關稅不會失效。」
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評論與觀察
這波由美中關稅暫緩引發的貨櫃出貨激增，反映出全球供應鏈對政策變動的高度敏感性與脆弱性。短短90天的「休戰」期間，企業急於趕在關稅重新生效前出貨，造成港口及物流系統瞬間承壓，突顯國際貿易環境的不確定性對產業運作的深遠影響。
從供應鏈管理角度看，這種短期需求爆發並非健康現象，反而容易造成資源錯配、庫存積壓及運輸瓶頸。企業與政策制定者理應尋求更長遠的解決方案，如談判穩定的貿易條件及提升物流基建韌性，才能真正減少類似混亂。
此外，現時美國部分行業仍有庫存壓力，且消費需求尚未完全恢復，這波激增的貨運可能形成「假象繁榮」，一旦關稅重啟，市場恐將面臨新一輪供需失衡與價格波動。
最後，疫情後全球供應鏈已經歷多次衝擊，這次貿易政策的變數再次提醒企業應加強風險管理及多元化供應來源，避免過度依賴單一市場或政策風險，確保營運穩健。
總括而言，這次貨櫃船預訂激增既是短期政策鬆動的直接反映，也是全球貿易與供應鏈複雜交織下的縮影，提醒各方需更加靈活與前瞻地應對不確定的國際經濟環境。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
