汽車關稅將影響消費者選擇和價格
倫敦/白湖，密西根州（路透社） – 根據業界專家的說法，主要汽車製造商可以採取多種方式應對特朗普總統對美國汽車進口徵收的關稅，但所有這些方式都將導致消費者面臨更高的價格、較少的車型選擇或功能受限。
特朗普於週三宣布對汽車及汽車零部件徵收25%的關稅，這一消息導致全球汽車製造商的股價下跌，並引發對主要汽車出口國工作崗位流失的擔憂。他表示，這些稅收最終將促進美國的生產，但分析師指出，短期內的影響將直接反映在汽車製造商的選擇上，進而影響消費者的開支。
前阿斯頓·馬丁首席執行官安迪·帕爾默表示：“大多數汽車製造商無法承擔25%的成本，他們根本無法。”他指出，這意味著汽車製造商將盡可能將關稅成本轉嫁給消費者，包括通過刪減功能來降低成本，同時提高價格。
汽車製造商可能會在美國生產和進口車型之間分攤這些成本，削減功能，並在某些情況下停止銷售針對首次購車者的經濟型車型，因為這些車型大多是進口的，若價格上漲則會變得不具吸引力。
這些變化可能會使更多美國人無法進入汽車市場。標普全球移動性在週四預測，關稅將使美國的年汽車銷售在未來幾年降至1450萬至1500萬輛，低於2024年的1600萬輛。考克斯汽車估計，關稅將使美國生產的汽車成本增加3000美元，而在加拿大或墨西哥生產的汽車則增加6000美元，且不提供豁免。
雖然如賓利或法拉利等奢侈品牌表示他們將轉嫁成本，但主要汽車製造商的利潤率通常在6%到8%之間，幾乎沒有緩衝空間。
最有可能受到影響的經濟型車型包括本田CR-V、雪佛蘭Trax、斯巴魯Forester、雪佛蘭Equinox和本田HR-V，考克斯的執行分析師艾琳·基廷指出。
基廷表示：“汽車製造商知道他們的產品組合中有一些車型可以承受較低的利潤率。”她補充道：“某些車型可能會變得過於昂貴，而這些大多是美國以外生產的經濟型車型。”
在疫情期間，約10%的購車人群被迫退出市場，基廷指出，當前消費者的負擔能力仍然是他們心頭的主要考量。
她問道：“關稅會不會使另外10%的人無法承擔？”“有可能。”
目前，美國汽車經銷商的庫存充足，約有90天的存貨，但在此之後價格可能會開始上漲。在最近幾周，位於密西根州白湖的Szott M-59吉普經銷店的銷售經理埃里克·曼注意到，越來越多的顧客因擔心價格上漲而購車。
55歲的密西根州馬科姆市居民洛雷塔·阿科斯塔在Szott經銷店查看吉普大切諾基時表示，如果因為關稅而導致汽車價格上漲，“那可能會很糟糕”。她補充說：“不過，我覺得有時候事情會變得糟糕，而你必須忍受這一切，以促進國家的利益。”
每個人都受到影響
歐洲和亞洲的汽車製造商因失去最大的汽車進口市場可能會減少生產。如果汽車製造商停止向美國發運某一型號，這將導致那些工廠的生產量下降。生產量下降意味著每輛車的成本上升，“最終這些成本將轉嫁給消費者”，帕爾默說。
在週四，46歲的密西根州沃倫市居民傑倫·里德前往位於底特律以西20分鐘的Matick Chevrolet，因擔心關稅而最終簽訂2025款Equinox EV的租賃合同。
里德表示：“我聽到的消息是，未來幾周價格可能會跳升，而現在的價格已經很高了。”
一些銷售美國製造汽車、並且有高比例免稅零件的公司可能會提高價格以增強利潤，但仍會保持足夠低的價格以從受到關稅影響的競爭對手那裡搶占市場份額。從長遠來看，主要汽車製造商必須決定是忍受關稅，押注它們不會持續，還是花費兩到三年時間調整生產和供應鏈，期望關稅會超過特朗普的任期，諮詢公司AlixPartners的全球汽車市場負責人馬克·維克菲爾德說。
維克菲爾德表示：“如果關稅真的持久，這些公司可能會在三到四年內成為大贏家。”他補充說：“如果關稅突然解除，他們可能會成為輸家，因為他們將面臨更高的成本。”
像INEOS汽車這樣的新興汽車製造商則無法享受這種奢侈。這家法國製造商去年初在美國開始銷售其越野車Grenadier，平均售價約為85,000美元，首席執行官琳·卡爾德表示。INEOS自那時以來在美國售出了8,000輛車，佔其總銷售量的60%。
她表示：“我認為不可能將25%的價格上漲轉嫁給消費者。”她補充道：“但同樣，我們也無法全部吸收這一成本。”
她表示，INEOS將在公司、經銷商和消費者之間分擔這一負擔，這是一種“每個人都受到影響”的混合解決方案。
在這個充滿挑戰的時期，我們看到的並不僅僅是汽車行業的變革，更是一個關於全球化與保護主義之間取捨的深層次討論。隨著關稅的推動，消費者的選擇將受到限制，這不僅影響了當前市場的競爭格局，也可能重塑整個行業的未來走向。汽車製造商需要在成本上升與消費者需求之間找到新的平衡，這將是未來幾年他們面臨的重大挑戰。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
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