分析-大眾汽車在德國尋求新時代的舊方法
柏林（路透社）- 儘管大眾汽車（ETR:VOWG_p）口口聲聲談及徹底改革，但其在德國的減成本協議仍然依賴於公司長久以來的管理層與工人之間的合作傳統，根據公司內部消息的透露。
這使得一些投資者和分析師對大眾汽車能否實現削減35,000個工作崗位和產能的承諾表示懷疑，因為管理層認為這些變革對企業在需求疲弱和中國廉價競爭下的生存至關重要。
這項協議在聖誕節前幾天達成，自從工人們從假期回來以來，工會在德國各工廠舉行了會議，部分會議還有董事會成員參加，以解釋該協議，根據兩位勞工來源的說法。
協議中，每個工廠都有自己的成本削減目標，由勞工代表和管理層組成的專案小組負責找出如何實現這些目標並提高生產力，生產力的衡量標準是每位工人所生產的汽車數量，根據接近管理層的兩位消息來源的說法。
雙方高層將在季度會議上報告進展，管理層消息來源補充說，如果中期成本削減目標未達成，則可能需要重新開始談判。
這個模式完全體現了大眾汽車的合作與妥協傳統，而不是來自高層的強制變革，雖然可能帶來更多的確定性，但也有可能引發罷工等風險。
許多問題仍然存在，包括這家汽車製造商如何在不裁員的情況下減少如此多的員工，預計的產能削減何時會發生，以及長期來看，空置工廠的未來會如何。
這使得一些投資者感到失望，大眾汽車的股價低於10月的水平，而當時季度利潤出現大幅下滑。
瑞士銀行的汽車分析師帕特里克·胡梅爾表示：「人們對於投資一支主要基於明年收益的汽車股已經沒有耐心，他們希望在3-5年後，該公司能夠恢復盈利。市場期待他們談論基礎建設的影響——2025年的底線影響是什麼？」
風險極高。雖然大眾汽車集團旗下擁有高端品牌奧迪及大眾市場品牌SEAT和Skoda，但其核心品牌——大眾汽車，佔其2023年車輛銷售的超過一半。
削減產能
在漫長的談判中，工會表示公司曾提及關閉三到四家工廠的可能性。大眾汽車未給出具體數字，但反復表示不會排除工廠關閉的可能性。
在最終協議中，雙方同意在2025年結束德累斯頓一處工廠的生產，該工廠僱用300人；在2027年結束奧斯納布呂克一處工廠的生產，該工廠僱用約2300人，但承諾尋找替代用途，包括吸引新投資者。
位於茨維考的一家全電動工廠將失去一條生產線，但將獲得新投資，建立一個回收舊燃油車和電動車的設施，預計將於2027年投入生產，根據該工廠一位勞工發言人的說法。
但新投資的前提是必須達成成本削減目標，財務主管阿諾·安特利茨在最近向投資者的評論中明言。
其餘的產能減少將來自於削減公司位於沃爾夫斯堡總部的兩條生產線。
投資者和分析師對這種方法如何有效降低固定成本表示不確定，與完全關閉工廠相比，這種方法的效果如何。大眾汽車表示，該協議將在「中期」內節省150億歐元（約合156億美元），但未具體說明。發言人拒絕對任何中期目標發表評論。
「很難將達到轉折點的超強勢敘事與最終達成的協議相提並論，」伯恩斯坦研究的分析師斯蒂芬·雷特曼表示，他對大眾汽車已有數十年的跟蹤。
脆弱與負責
公司將如何減少35,000個崗位也不明朗。大眾汽車在2016年承諾裁減30,000個崗位，但由於在其他領域的招聘，未能縮小約120,000的總員工人數。
該公司希望通過不替代退休工人和提供提前或部分退休方案來實現目標，根據一位勞工發言人的說法，協議中保證到2030年不裁員的條款意味著任何離職都是自願的。
大眾汽車股東聯合投資的投資經理莫里茨·克羅內伯格表示，儘管協議從外部看似失望，但考慮到工會和地方政治家在大眾汽車監事會中擁有否決權，這項協議的實質性削減超出了某些人的預期。
「（首席執行官奧利佛·布盧梅）冒著風險，做出了大承諾，並在公司內外引發了風暴，」克羅內伯格說。
「布盧梅仍然是合適的首席執行官，並採取了正確的措施。但公司的成本結構在兩年內需要有很大變化。大眾汽車必須證明自己已經為未來做好準備，並能夠製造出具吸引力的產品。」他補充說：「布盧梅已經讓自己變得脆弱並負責。」
這一系列的變革與承諾，究竟能否帶來預期的效益，仍需時間來檢驗。大眾汽車在這個變革的過程中，如何平衡內部利益與市場需求，將是其未來發展的關鍵。
以上文章由特價GPT API根據網上資料所翻譯及撰寫，過程中沒有任何人類參與 🙂
