美國航空業遊說組織負責人將於年底退休
華盛頓（路透社）- 長期擔任美國航空業貿易組織「美國航空公司聯盟」（Airlines for America）負責人的尼克·卡里奧（Nick Calio），將於年底退休。他在任內協助美國航空公司獲得540億美元的聯邦COVID救助資金。
卡里奧曾是喬治·W·布什總統的助手，自2011年以來一直領導這個影響力巨大的航空業遊說組織，成員包括美國航空（American Airlines）、達美航空（Delta Air Lines）、聯合航空（United Airlines）、聯邦快遞（FedEx）及西南航空（Southwest Airlines）。他還推動增加對空中交通管制員的資金支持，並與拜登政府就監管問題展開了激烈的鬥爭。
國會在疫情期間批准了540億美元的資金，涵蓋了美國航空公司的18個月薪資成本。卡里奧也為航空公司在乘客流量大幅下降時的生存措施辯護。去年，他呼籲拜登政府迅速行動，以解決長期以來的空中交通管制員短缺問題及過時的設施和技術。
卡里奧在去年華盛頓的一次演講中表示：「照常營運已經無法應對問題。我們必須制定計劃來解決這個緊迫的問題。」
拜登總統及交通部長皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）與航空公司之間的關係多次緊張，而美國航空公司聯盟及部分航空公司去年成功說服美國上訴法院阻止交通部新規則，即要求提前披露航空公司費用，直到全面審查完成。
聯邦航空管理局（FAA）目前仍有約3,000名空中交通管制員未達到人員配置目標，而現有的合格管制員約有10,600名。
在6月，FAA再次延長了對擁擠的紐約市地區機場的最低航班要求的減少，延至2025年10月，理由是空中交通管制員短缺。
近年來，航空公司成功反對了國會中的多項提案，包括要求「合理」的行李費、對航空公司造成的延誤進行賠償的要求，或是另一項可能對盈利的航空信用卡業務造成嚴重損害的提案。
這個消息對於航空業的未來發展具有重要意義，尤其是在全球疫情逐漸平息、航空需求回暖的背景下。卡里奧的退休可能會引發新一輪的遊說領導層的變動，並影響美國航空業在政策上的影響力。隨著航空業面臨的挑戰不斷增加，包括空中交通管制的短缺和不斷升高的運營成本，未來的領導人將需要更加積極地應對這些挑戰，以確保行業的可持續發展。
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