「濟州航空空難：安全隱憂浮現」

分析：南韓飛機墜毀事件引發對快速增長的濟州航空安全性的質疑

首爾/西雅圖（路透社）——在發生南韓歷史上最致命的墜毀事故之前，預算航空公司濟州航空的發展迅速：根據數據顯示，其客運量創下新高，飛行次數超過了國內競爭對手以及許多全球同行。

專家表示，濟州航空飛機的高「利用率」——即每天飛行的小時數——本身並不構成問題，但這意味著必須安排足夠的時間進行必要的維護。

當局已暗示，鳥擊可能導致了這次事故，但在對於波音737-800事件的調查中，警方已突襲該航空公司位於首爾的辦公室，查獲與飛機的運行和維護有關的文件。

航空安全和墜毀調查專家安東尼·布里克豪斯表示：「你需要全方位地檢查所有資料。你會首先查看它們的事故歷史和安全記錄。他們過去發生過什麼事件，發生了什麼，為了解決問題採取了什麼措施？」

濟州航空對路透社表示，他們並未忽視維護程序，並將加強安全措施。12月29日的墜毀事件造成179人遇難，是該航空公司自2005年成立以來的首宗致命事故，也是十多年來任何韓國航空公司的首宗事故。

該公司首席執行官金義培在上周的新聞發布會上表示，濟州航空的維護符合監管標準，並且在出事飛機的起飛前檢查中未發現任何維護問題。他承認，該航空公司的安全措施在過去不足，但表示已經做出改進。

當局尚未確認維護不善是否導致了墜毀，事故的具體情況仍不明。除了報導的鳥擊外，當局還在調查為何飛行員在宣布緊急情況後會急於進行第二次降落嘗試，以及為何未部署著陸齒輪。

調查人員已經恢復了駕駛艙和飛行數據記錄儀，但尚未公布任何細節。該國的交通監管機構正在檢查所有101架737-800飛機——其中超過三分之一由濟州航空運營——重點關注飛機的維護頻率和質量等問題。

根據數據，雖然在過去兩年中未記錄到任何違規行為，但在2020年至2022年間，由於違反航空法，濟州航空遭受的罰款和懸停次數超過了任何國內競爭對手。

根據交通部的數據，從2020年到2024年8月，濟州航空因違規被罰約23億韓元（約合157萬美元），受影響的飛機被停飛總共41天。

濟州航空的飛機飛行時間超過了國內其他主要航空公司，數據顯示，其飛行量也超過了愛爾蘭的瑞安航空和馬來西亞的亞航等全球同行。

濟州航空的7C2216航班當晚從泰國曼谷飛往南韓西南部的務安時，發生了腹部著陸，超出跑道並在撞上堤壩後起火。根據路透社查看的飛行數據，該飛機在2024年每天都在飛行。

利用率

專家表示，在行業中，高利用率被視為經濟效率的指標，尤其是在低成本航空公司中。

根據交通部的數據，濟州航空在乘客量方面僅次於韓國航空和亞細亞航空，2024年1月至12月的客運量創下新高。

根據股市申報，該公司客運飛機的每月利用小時數在2023年幾乎翻倍至412小時，高於韓國航空的332小時和亞細亞航空的304小時。

根據他們的申報，T’way航空的平均數為366小時，金航空（Jin Air）為349小時，釜山航空為319小時。

根據航空分析公司Cirium的數據，2024年，濟州航空的飛機平均每天飛行11.6小時，超過了幾乎所有提供廉價票的航空公司，這些航空公司只飛行窄體機型。只有沙特阿拉伯的阿拉伯航空（Air Arabia）飛行時間更長，為12.5小時。越南的越捷航空（VietJet）飛行10小時。瑞安航空的平均使用時間為9.3小時，而馬來西亞的亞航則為9小時。中國的春秋航空平均為8小時。

南韓世韓大學的飛機維護教授沈在東表示：「利用率本身並不是問題，但考慮到更高的利用率，飛行員、機組人員和維修人員可能會面臨更高的疲勞。」

在這起事件中，濟州航空的未來和其安全管理措施將受到更嚴格的審視。這不僅是對航空公司的挑戰，也是對整個行業在安全和效率之間平衡的考驗。隨著航空業的復甦和增長，如何在滿足市場需求的同時確保乘客的安全，將成為一個亟待解決的問題。

以上文章由特價GPT API根據網上資料所翻譯及撰寫，過程中沒有任何人類參與 🙂