歐洲汽車製造商在新排放法規來臨前，調高汽油車價格，並對電動車提供折扣
巴黎/格但斯克（路透社）—— 隨著新一輪更嚴格的排放法規即將實施，歐洲汽車製造商正提高汽油車的價格，並準備對電動車提供折扣，以應對這一挑戰，這可能進一步縮減行業的利潤。
歐盟將於1月1日起大幅降低汽車二氧化碳排放上限，這意味著大多數汽車公司的至少五分之一銷售必須為電動車，以避免重罰。然而，根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）的數據，今年迄今為止，該地區僅有13%的汽車銷售為電動車。
法國汽車遊說團體PFA的主管馬克·莫圖雷克（Marc Mortureux）表示：「這個差距真的很大。」
這些更嚴格的規定恰逢該行業因銷售疲軟和中國競爭加劇而面臨過剩產能的挑戰，這導致大眾汽車（Volkswagen）、斯泰蘭蒂斯（Stellantis）等公司近期發出利潤警告。
目前，這些公司需要在消費者對電動車的需求因政治和經濟不確定性以及電動車補貼減少而受到抑制的情況下，銷售更多電動車，而電動車的生產成本又高於傳統汽車。
斯泰蘭蒂斯首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）本月突然辭職，部分原因是與董事會在如何應對這一問題上的分歧。
引導需求
距離新規定生效僅有幾周，歐洲的政治人物正在呼籲布魯塞爾重新考慮這些目標。然而，汽車製造商已開始行動，ACEA主席盧卡·德梅奧（Luca de Meo）表示，他們的首要目標是避免潛在高達150億歐元（約合157.6億美元）的罰款。
大眾汽車、斯泰蘭蒂斯和雷諾（Renault）在過去兩個月內已將汽油引擎車型的價格提高幾百歐元，分析師表示，這是為了抑制對高排放車型的需求，並使價格較高的電動車更具吸引力。
汽車研究中心的比阿特麗克斯·凱姆（Beatrix Keim）表示：「汽車製造商已經開始其定價策略，以引導需求向電池電動車轉移，以達到二氧化碳目標，避免潛在的罰款。」
上個月，斯泰蘭蒂斯的標致（Peugeot）在法國對除全電動外的所有車型的價格提高了最多500歐元。雷諾集團則在某些純汽油車型上提高了300歐元或1.6%的價格，但保持混合動力版本的價格不變。
不過，這一策略可能會適得其反。提高汽油車價格應該能縮小與更昂貴電動車的價格差距，但由於市場增長乏力，可能無法產生足夠的電動車銷售。
該地區的銷售量大約比疫情前低了五分之一。
一位接近主要歐洲汽車製造商的消息人士表示：「實際上，提高內燃機車輛的價格意味著減少產量，這將影響整個價值鏈和供應商。」
折扣與合併
根據標普全球的汽車分析師德尼斯·施梅烏爾（Denis Schemoul），價格上漲將幫助為電動車的未來折扣提供資金，這將通過內燃機車輛的買家為電動車買家提供「間接補貼」，但可能會損害利潤。
大眾汽車因其高銷售量而可能受到新目標的重創，已在幾個市場上降低了其ID3電動緊湊型車的價格，使其在德國的售價低於30,000歐元。
全球數據公司的動力傳動系統預測主管阿拉斯泰爾·貝德維爾（Alastair Bedwell）表示：「這可能是明年會發生的情況。」他預測，歐洲的電動車銷售，包括歐盟及英國、冰島、列支敦士登、挪威和瑞士，將從今年的310萬輛增長41%。
然而，為了推動銷售而進行的折扣是有成本的。在英國，該行業警告稱，電動車目標將使汽車製造商今年損失60億英鎊（約合76億美元），其中約40億英鎊用於折扣。
巴克萊分析師表示，通過「合併」排放，或購買擁有大量電動車市場份額的公司的信貸以降低排放平均值，可能會更省錢。
日本的鈴木（Suzuki）在10月同意與吉利擁有的沃爾沃（Volvo）在2025年進行合併，這一安排幾乎完全消除了鈴木面臨的罰款威脅，根據電池諮詢公司Rho Motion的數據經理查爾斯·萊斯特（Charles Lester）表示，這是因為沃爾沃提供了大量的電動車。
夠了就是夠了
然而，所有選擇都將侵蝕微薄的行業利潤，業界仍希望布魯塞爾能放鬆目標。PFA主席盧克·沙泰爾（Luc Chatel）在10月巴黎車展前告訴記者：「在某個時候，夠了就是夠了。」
「我賣不出足夠的電動車，而我將因我的內燃機車輛受到懲罰。他們希望我生產什麼，馬車嗎？」
—
這篇報導反映了歐洲汽車行業面臨的重大挑戰，尤其是在新排放法規即將實施的背景下。汽車製造商們的策略雖然在短期內可能有助於他們避免罰款，但長期來看，這樣的做法可能無法持續。隨著消費者需求的變化和市場環境的轉變，企業需要更靈活的策略來應對未來的挑戰。尤其在面對中國競爭者的壓力下，歐洲汽車製造商必須加速轉型，才能穩住市場地位。
以上文章由特價GPT API根據網上資料所翻譯及撰寫，過程中沒有任何人類參與 🙂
