追求更高利潤，Stellantis CEO Tavares 失去了一些核心客戶
米蘭（路透社）- 當24歲的Elena Aragon開始考慮購買新車時，她在西班牙卡迪斯的家鄉評估了一系列不花俏的品牌，包括Stellantis的Fiat和Peugeot。最終，她選擇了Hyundai的i20小型車。
Aragon表示：「Fiat和Peugeot的基本型號對我沒有吸引力，但更高級的型號價格又太貴了。」她選擇的i20配備了盲點傳感器和倒車攝像頭，最終以17,000歐元的價格購得。
Aragon的選擇凸顯了Stellantis在CEO Carlos Tavares領導下所面臨的問題：大眾市場品牌的價格上漲驅使受到通脹影響的顧客流失。根據路透社對五位汽車經銷商、五位消費者和兩位汽車行業高管的訪談，以及市場研究公司JATO Dynamics的價格數據回顧，這一情況在Tavares於周日突然辭職前就已顯現。
自2021年1月由PSA和Fiat Chrysler合併成立以來，Tavares一直在領導Stellantis，他以快速的合併後成本削減和將營業利潤率提升至約13%的成就取悅了投資者，這幾乎是競爭對手Volkswagen和Renault的兩倍。
然而，在北美市場銷售下滑和庫存膨脹的情況下，該集團在9月發出利潤警告，並隨後宣布他將於2026年退休，這一良好的開局也隨之結束。
雖然投資者關注Stellantis在美國的困境，但路透社的回顧顯示，該集團在其核心的歐洲市場同樣面臨挑戰。在Tavares的領導下，Stellantis在歐洲的市場份額下降了三分之一。數據顯示，Fiat在歐洲的市場滲透率減半至1.8%，而Citroen的市場份額縮減至2.2%。
Stellantis的主要投資者是創辦Fiat的Agnelli家族，通過由John Elkann領導的投資公司EXOR持股。該集團在周日表示，已「立即接受」Tavares的辭職，並將由Elkann主持新的臨時執行委員會。米蘭上市的股票在0834 GMT下跌7%，創下自2022年7月以來的最低點。
與路透社交談的歐洲汽車經銷商指出，Tavares過於專注於效率和利潤率是造成問題的原因。「低價型號逐漸在Stellantis的產品線中消失。」經銷商集團Intergea的創始人Alberto Di Tanno表示，他在意大利和瑞士經營著169家門店。
例如，Lancia的Ypsilon型號，曾是一款17,000歐元的車型，如今價格卻突然上漲至至少25,000歐元。根據JATO Dynamics提供的數據，9月份，Stellantis在歐元區14個主要國家的乘用車平均零售價格接近40,000歐元，已高於其他大眾市場競爭對手的平均價格。
自2021年以來，Stellantis在德國、法國、意大利、西班牙和英國等歐洲五大市場的價格持續上漲。雖然Hyundai和Toyota在這些市場也提高了價格，但Volkswagen和Renault卻降低了價格。
「Stellantis品牌的價格在上漲，但顧客仍然將許多品牌視為大眾市場產品。」JATO的高級分析師Felipe Munoz表示。
一位前Stellantis的資深銷售高管告訴路透社，Tavares推動雙位數營業利潤率的價格政策以及激進的成本削減是他在疫情後的策略之一。Stellantis在歐洲的困境與該公司在北美面臨的問題相似，尤其是其高端品牌Jeep。
Cox Automotive的高級分析師Erin Keating表示，許多消費者對於Jeep在2019年零售價格為35,000美元但今年卻飆升至60,000美元感到震驚，部分型號甚至超過100,000美元。這些價格對於許多以耐用性和實惠著稱的Jeep消費者來說難以接受。
「他追求利潤，將車輛價格抬高，但我認為他忘了檢查『我的美國消費者是誰？』」Keating對Tavares表示。
Stellantis告訴路透社，計劃在未來幾個月內推出約20款新車，涵蓋所有細分市場，目標在歐盟市場佔有20%份額。其中包括Citroen C3，其電動版起售價為23,000歐元，而燃油版的價格則低於15,000歐元。
失敗的雄心
與其他歐洲汽車製造商一樣，Stellantis在歐洲的問題因來自亞洲競爭對手的激烈競爭而加劇，包括Hyundai和Toyota。來自中國的汽車製造商如比亞迪（BYD）等，合計在歐洲汽車銷售中佔據約5%的市場份額，根據顧問公司AlixPartners的預測，這一比例到2030年可能上升至12%。
傳統上與經濟型出行相關的小型Fiat 500目前僅以電動車型出售，價格約為29,000歐元。「（Stellantis）的價格不合適，」意大利米蘭最大的汽車經銷商之一的創始人Tony Fassina表示。「在適當的價格下，需求是存在的。」
比利時和盧森堡Stellantis經銷商協會主席Herman Claes表示，越來越多的Stellantis經銷商開始提供其他品牌的車型，以彌補銷售放緩的影響，這使得中國汽車製造商受益。
該集團的複雜性也是一個問題。Stellantis在全球擁有14個品牌，是傳統汽車製造商中擁有品牌數量最多的。自從2022年剝離保時捷後，Volkswagen目前經營九個品牌，而Toyota僅擁有三個。
然而，Stellantis的廣泛產品組合未能確保產品明確區分：Fiat和Citroen在低價市場競爭，Jeep和Alfa Romeo則在高端市場。
為了實現節省，Stellantis的中型車型正在使用同一STLA Medium技術平台開發，而小型車型則使用Peugeot的CMP平台。「許多Stellantis型號重疊，」意大利最大經銷商集團Autotorino的所有者Plinio Vanini表示。
這一系列的問題表明，Stellantis在追求利潤的同時，可能忽視了市場需求的變化和消費者的實際需求。未來，若想重拾市場份額，Stellantis需要仔細考慮其產品定價策略和市場定位，以便更好地滿足消費者的期待。
以上文章由特價GPT API根據網上資料所翻譯及撰寫，過程中沒有任何人類參與 🙂
