德國高工資環境下，大眾汽車的勞動成本超越競爭對手
根據路透社報導，隨著大眾汽車（Volkswagen）和工會準備展開下一輪的工資和工廠關閉談判，該公司與行業數據顯示，大眾在勞動成本上的支出比例高於其主要競爭對手。這份數據來自大眾汽車工作委員會的內部備忘錄，突顯出公司在其昂貴的本土市場中面臨的競爭挑戰，尤其是來自中國的廉價車型進一步加劇了這一挑戰。
管理層將於周四開始與大約120,000名德國工人的工會展開新一輪談判。工會要求增加7%的工資，而大眾汽車則威脅要削減10%。根據工作委員會的備忘錄，大眾在全球的勞動成本佔收入的比例已從2020年的18.2%下降至2023年的15.4%，但這一比例仍高於BMW、梅賽德斯-奔馳和斯特蘭蒂斯（Stellantis）的9.5%至11%之間。
在負責六個工廠的大眾汽車德國子公司VW AG中，這一比例估計在15.8%至17.5%之間。大眾汽車表示，並未單獨發布VW AG的數據。工作委員會的調查結果顯示，該公司的全球人員支出與收入的比例基於年報數據，包括從工廠工人到白領職工的所有員工。路透社已核實並確認了這些計算。
分析師丹尼爾·施瓦茨（Daniel Schwarz）表示，該公司在勞動成本上的支出較高的一部分原因是其許多零部件和軟件都在內部生產。但來自中國的價格壓力意味著公司需要削減固定成本。他指出：“大眾品牌自2005年以來每年都是歐洲市場的領導者……其汽車具有競爭力。問題不在產品，而在於成本。”
德國是全球乘用車行業中勞動成本最高的地區，2023年每小時平均62歐元（約66美元），較十年前上漲了約三分之一。儘管如此，工會代表表示，勞動成本在公司成本結構中占比小，挑戰管理層必須在其他方面進行削減以提升低迷的利潤。
在給員工的內部通訊中，工作委員會指出，集團其他部門（如保時捷、奧迪和大眾金融服務）在今年前九個月的收益大幅下降，據稱使公司損失了55億歐元（約58億美元）。他們表示：“這本身就是為什麼將勞動成本作為溝通重點是不夠的理由。”
VW AG的工廠是德國唯一的汽車工廠（除了特斯拉的工廠），其工資不是由汽車和工程行業的行業協議所決定，而是由單獨的協議所規範。大眾汽車在九月取消了該協議，試圖在VW品牌上尋求削減，並表示這對其生存至關重要。
對德國工會來說，大幅減薪將是個苦果，因為他們在本月的行業協議中商定了5.5%的工資增長，而特斯拉則為德國員工提高了4%的工資。
成本壓力加劇
大眾汽車表示，即使在計劃削減後，其薪資仍將非常具有吸引力。該公司的困境正值德國對競爭力的廣泛擔憂之際，政治家們正準備在二月的選舉中就如何振興疲軟的工業基礎展開激烈爭論。
VW品牌負責人托馬斯·謝弗（Thomas Schaefer）上個月表示：“我們在德國的生產效率不夠高。”他指出，能源和材料成本上升以及人員成本的增加是主要因素。“我們的工廠成本目前比預期高出25%至50%。這意味著個別德國工廠的成本是競爭對手的兩倍。”
根據德國汽車協會VDA的數據，在法國、意大利和西班牙，大眾汽車的競爭對手斯特蘭蒂斯和雷諾的汽車工業工人每小時的工資分別為47歐元、33歐元和29歐元。VW AG的成本特別高，因為它包括為整個大眾汽車集團執行行政職能的員工，如銷售、管理和技術開發，這些職位通常工資較高。
近年來，大眾汽車在德國宣布了數萬個裁員，包括前首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）與工會達成的協議，計劃到2025年削減23,000個VW品牌的工作崗位。但向電動化、軟件驅動的汽車轉型以及更嚴格的規範意味著它也在軟件和行政等領域增加了許多員工。
據知情人士透露，VW AG的白領工人數量正逐漸接近藍領工人數量。路透社獲得的一份內部文件顯示，自2019年6月以來，VW AG的工廠工人數量減少了超過8,000人，而行政人員數量則增加了約4,000人。
大眾汽車對這些數字未作回應。
（1美元 = 0.9451歐元）
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這篇報導反映了德國汽車行業面臨的困境，特別是大眾汽車在高工資環境下的挑戰。公司不僅要面對來自中國的競爭壓力，還要在本土市場中處理高昂的勞動成本。這不僅影響了公司的利潤，也對未來的工人就業安全構成威脅。大眾汽車的管理層需要尋找更有效的成本控制策略，以保持其市場競爭力，否則將面臨更大的經濟挑戰。
以上文章由特價GPT API根據網上資料所翻譯及撰寫，過程中沒有任何人類參與 🙂
