中國電池巨頭CATL拓展至電網及電動車平台
中國寧德市（路透社）- 中國電池製造商寧德時代（CATL）的創始人鄭州雄表示，該公司計劃將其業務從全球最大的電池供應商轉型為綠色能源提供商，並大幅降低電動車的開發成本，從而顛覆該行業的經濟模式。
鄭在接受路透社專訪時表示，他預計開發和管理“零碳”電網的業務將會比提供電動車電池的市場大十倍，而CATL目前在全球電池市場佔有37%的份額。他指出，CATL的目標是建立足夠大以供應大型數據中心甚至整個城市的獨立能源系統。
在另一個戰略舉措中，CATL計劃推出一個即用型電動車平台，該平台將長續航電池整合進底盤中。客戶只需要設計內外部，即可推出自家定制的電動車。鄭表示，這一目標是大幅降低電動車的開發成本，從數十億美元降至數百萬美元，從而為新競爭者打開市場。
鄭的這些舉措旨在為這家成立25年的企業開啟新的增長機會。CATL最初是因為為蘋果的iPod銷售鋰離子電池而獲得突破，並在2011年與BMW簽訂供應協議後轉向電動車市場。
CATL去年售出價值400億美元的電動車電池，較前一年的330億美元有所增長。若鄭的電網收入增長目標實現，將使電池製造商的規模與中國最大的國有石油巨頭中石化和中國石油相當。
CATL在電網和電動車平台的戰略轉型此前並未報導。
巨型“綠色電網”市場
鄭指出，CATL的儲能業務去年增長33%，增速超過其電動車電池業務。但他認為，通過提供包括太陽能和風能在內的綠色電網系統，CATL能夠挖掘更大的機會，這些系統包括專用儲能和智能系統，能夠從停放的電動車中獲取電力。
中國擁有全球最高的電動車採用率，最近幾個月，電動車和混合動力車佔據了該國新車銷售的一半以上。
鄭表示，CATL可以建立一個足夠大的零排放電網，為大型礦業綜合體或城市供電。他強調，該公司計劃不僅限於儲能，還要進軍發電領域。
他表示：“這相比電動車而言是巨大的。”
這些電網和CATL的管理系統可以服務於急於為數據中心獲得綠色能源的人工智能公司。鄭提到，CATL將與太陽能板和風力發電機的供應商合作。
“很多數據中心公司都在問我，‘嘿，羅賓，你真的能做到100%綠色嗎？’”他說，這些公司通常都是“巨型”企業。“他們有資金，但沒有技術。”
CATL計劃在剛果民主共和國與中國礦業公司CMOC集團合作進行一個試點項目，並且還在中國南方的海南省進行一個更大、更長期的項目，該項目將結合儲能與太陽能及海上風力發電。
即用型電動車平台
CATL為全球超過三分之一的電動車或混合動力車提供電池。
現在，鄭正在推動一個新的汽車產品——一個由CATL設計的電動車底盤，配備能在一次充電下行駛超過800公里（497英里）的電池。鄭表示，這款電池以保護設計整合在底盤中，以防在事故中受損。
該項目代號為“盤石”，尚未正式宣布，但CATL已開始向客戶推廣該平台。路透社記者在CATL的總部見到了這款電動車平台的演示版本，並向客戶和員工展示。
鄭表示，這個項目可能將開發新電動車的成本從數十億美元降低到僅1000萬美元。這意味著一個小型電動車公司每年只需售出1萬輛車便可獲利，這將為沒有成熟汽車製造商的經濟體打開市場。
鄭表示，CATL已向保時捷展示了“盤石”技術，以開發潛在的豪華電動車，並向阿聯酋的投資者展示，這些投資者渴望啟動當地的電動車品牌。
“我們並不想進入製造汽車這個行業，絕對不會，”鄭說。“但我們希望為汽車製造商準備好一切。”
CATL甚至可以為這款車提供3D打印的車身。
CATL在即用型電動車平台的新市場中面臨來自小鵬（Xpeng）和上海的工程公司Launch Design的競爭。
海外電池生產
在歐洲，CATL一直在與Stellantis合作計劃在西班牙建設一個合資電池工廠。鄭表示，該交易最遲可能在1月達成。
CATL在德國運營著一家成立六年的工廠，這是其在歐洲的第一家工廠，並在匈牙利建設一個新工廠。鄭表示，這些工廠預計將在2025年和2026年分別實現盈利。
鄭指出，明年開始生產的匈牙利大型工廠，將以比德國工廠更低的成本生產100千兆瓦時的電池。
這些工廠是CATL計劃在歐洲為BMW、Stellantis和大眾等汽車製造商生產電池的一部分。
鄭表示，CATL在歐洲的業務之所以重要，部分原因是該地區優先考慮清潔能源轉型。但他形容歐盟對中國電動車進口徵收高達45.3%的關稅是“愚蠢的想法”。
“在這場戰鬥中，中國其實更為先進，”鄭說。“為什麼不向我們學習呢？”
歐盟委員會拒絕置評。
鋰礦開採與電池的未來
鄭表示，他在9月份停止了位於江西省的大型CATL鋰礦中心的生產，因為碳酸鋰價格下跌，這是他希望實現的目標。他在2022年啟動該項目時，鋰價格正處於高位。
鄭表示，CATL的干預旨在“顯著降低成本”。
CATL在中國面臨來自競爭對手和其他人的批評，認為其規模使其能夠影響電池原材料的定價或壓制競爭對手。
鄭表示，CATL並不打算通過壓低鋰價格來驅逐競爭對手，並認識到需要一個盈利的供應鏈。“作為電池的主要玩家，我們希望維持，或盡力維持每個人的生存空間，”鄭說。
有關停產的原因尚未報導。CATL在首次宣布此舉時表示，當時正在對生產進行“調整”。
分析師表示，CATL的宜春工廠也因依賴一種硬質鋰礦而面臨更高的成本。
鄭還淡化了固態電池作為下一個革命性技術的潛力。
CATL在研究方面擁有超過2萬名員工，其中1000名專注於固態電池的研發，這種電池多年來被認為是比當前一代電動車電池更輕、更強大的替代品。
鄭預計CATL將在2027年開始有限的固態電池技術推廣。中國政府還提供了超過8.3億美元的資金來支持全行業的固態電池研究。
但鄭認為鈉離子電池是一個更好的選擇，可能取代CATL目前主導的鋰鐵磷電池市場的多達一半。專家表示，與其他電池材料相比，鈉便宜且資源豐富，其化學特性有潛力降低電動車的火災風險。
CATL提供一種鈉離子電池，與鋰離子電池搭配使用於電動車中。
—
這篇報導揭示了CATL在電動車和綠色能源領域的雄心壯志，顯示出該公司不僅希望在電池市場繼續擴張，還計劃進一步開發電網技術和即用型電動車平台。這樣的策略不僅能夠降低開發成本，也能吸引新競爭者進入市場，這對於整個行業的未來發展至關重要。
然而，鄭對固態電池的看法表明，儘管該技術被廣泛看好，但CATL更願意押注於鈉離子電池，這可能顯示出他對市場需求和技術實用性的深刻理解。同時，CATL在海外的擴展，尤其是在歐洲的生產計劃，將有助於其在全球市場的競爭力，特別是在面對日益嚴格的環保法規時。這些舉措不僅能提升公司的盈利能力，還可能在未來的能源轉型中扮演重要角色。
以上文章由特價GPT API根據網上資料所翻譯及撰寫，過程中沒有任何人類參與 🙂
