豐田計劃在中國大幅提升生產，策略轉型
東京（路透社）－據三位知情人士透露，豐田計劃到2030年在中國每年生產至少250萬輛汽車，這一變革將使其在中國的銷售和生產運作更加緊密，並讓當地高層在開發上擁有更大的自主權。
這一計劃尚未公開，標誌著全球最大的汽車製造商在全球最大汽車市場的策略轉型，突顯了其希望重拾近年來因比亞迪等本土競爭對手而失去的市場份額的雄心。
豐田的這一策略與其他全球汽車製造商，包括一些日本品牌的做法截然不同，後者正在縮減或撤出中國市場。
根據兩位知情人士的說法，豐田計劃在本世紀末前將產量提升至每年最多300萬輛。不過，這三位人士均表示，豐田尚未設定正式的生產目標。由於該事項尚未公開，所有人士要求匿名。
這一增產目標比豐田在2022年創下的184萬輛的中國生產記錄提高了63%。去年，豐田在中國的產量為175萬輛。
據悉，豐田已通知部分供應商其預期的產量增幅，目的是為了向零部件廠商表明其對中國市場的承諾，從而確保其供應鏈的穩定。
在回應路透社的提問時，豐田在一份聲明中表示：「面對中國市場的激烈競爭，我們不斷考慮各種舉措。」並強調將繼續致力於為中國市場打造「更好的汽車」。
加強本地化開發
據兩位知情人士透露，這家日本汽車廠商計劃將其兩個中國合資企業的銷售和生產運作更加緊密地結合，以提高效率。
它還打算將盡可能多的開發責任轉移給在中國的員工，因為這些員工對當地市場的偏好，特別是電動化和連接汽車技術，更加了解。
這些舉措顯示出豐田內部對於依賴本地員工來主導和加快中國產品開發的認識越來越深刻，否則「將會為時已晚」。
包括豐田在內的傳統汽車製造商在中國市場上受到本土電動車製造商的迅速追趕，這些廠商不斷推出價格實惠、技術先進的電池動力汽車。
去年，豐田宣布計劃深化其在江蘇省的研發中心與兩家本地合資企業之間的合作。
一個問題是，合資夥伴獨立開發的車輛銷售情況好於豐田自己生產的車輛。
例如，FAW集團的紅旗品牌和廣汽集團的Aion電動車均超過了FAW豐田汽車和廣汽豐田汽車的相應車型。豐田現在打算更好地將本地夥伴的專業知識融入到其車輛中。
目前，兩個合資企業生產相同的車輛，並以不同的設計和公司名稱出售，這被稱為「雙胞胎車輛」。未來，每款車的生產將在其中一個合資企業集中進行。
隨著日本汽車製造商受到衝擊，日本零部件供應商在中國的業務也受到影響。
豐田在周三的財報中宣布，上半財年在中國的營運收入下降，主要是由於面對中國品牌的激烈價格競爭而增加的市場推廣成本。
在這種競爭下，三菱汽車已經撤出中國，而本田和日產則決定減少當地的生產能力。
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這一消息顯示出豐田對於中國市場的重視和應對策略的調整。隨著中國電動車市場的競爭日益激烈，豐田選擇加強本地化生產和開發，無疑是希望在這一快速變化的市場中重新獲得競爭優勢。這種轉變不僅反映出豐田對於市場趨勢的敏銳捕捉，也顯示出其在全球汽車市場中，面對本土品牌的挑戰下，持續尋求創新和適應的決心。未來，豐田能否成功實現其目標，將在很大程度上依賴於其能否有效整合本地資源和技術，並快速響應市場需求。
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