**大眾法規：德國汽車製造商勞資衝突背後的獨特結構**
法蘭克福/柏林（路透社）— 大眾汽車計劃關閉德國的工廠並解散與工會的長期勞資協議，這將焦點放在其獨特的治理和所有權結構上，這些結構多年來一直受到投資者的批評。
與其他德國企業集團一樣，這間擁有87年歷史的汽車製造商經過數十年的擴展和策略調整，形成了一個從大眾市場的SEAT到奢侈品牌蘭博基尼，以及在保時捷和卡車公司Traton中的股份的龐大帝國。
**什麼是大眾法規？**
工人強大的影響力可以追溯到大眾汽車在二戰前的早期，由納粹在沃爾夫斯堡建立的主要工廠，部分資金來自被徵用的工會資產。這些資金和強迫勞動成為公司財務基礎。戰後，當時負責工廠的英國人決定將公司置於公共信託之下。
至今，大眾汽車所在的下薩克森州擁有20%的投票權股份，並在大眾的六個西德裝配廠中運營五個。
1960年，公司變更為股份公司時，所謂的大眾法規通過，賦予下薩克森州和工人重大影響力，以保護業務免受外部影響。
**法規內容是什麼？**
有兩個關鍵條款。
通常需要在年度股東大會上至少三分之二多數通過的決定，必須由超過四分之三的大眾股東通過，這使得下薩克森州擁有否決權。
根據法規，任何建造或搬遷生產工廠的決定也需要在20人監事會中獲得三分之二多數批准，雖然法規並未明確提及關閉工廠。
這意味著代表德國勞工的10名董事會成員可以否決任何影響工廠的重大計劃。
**大眾的所有權結構是什麼？**
結構複雜，主要因為大眾有兩種不同的股票類別：在德國DAX指數中上市的優先股和擁有投票權的普通股。
集團的大部分股權，包括兩類股，均由保時捷SE持有，這是保時捷和皮耶希家族的投資工具，持有歐洲頂級汽車製造商31.9%的股份。
德國下薩克森州擁有11.8%的股份，而卡塔爾擁有10%的股份。
然而，就投票權而言，保時捷SE擁有53.3%的投票權，有效地控制大眾汽車。下薩克森州擁有20%的投票權，而卡塔爾擁有17%的投票權。
**治理情況如何？**
大眾汽車因治理缺陷而受到投資者批評，部分原因是其所有權結構，這使得保時捷SE即使不擁有所有股份的多數，也能有效控制公司。
此外，奧利弗·布魯姆因同時擔任大眾和獨立上市的保時捷AG的首席執行官而經常受到批評，一些投資者認為一個人不能領導兩家大型汽車製造商。
由於保時捷和皮耶希家族的繼承問題不確定性，導致大眾的股價在過去五年內表現不佳，這也增加了投資者的擔憂。
**編輯評論：**
大眾汽車的治理結構在全球企業中是相當獨特的，這反映了德國企業在二戰後的歷史背景和政治考量。下薩克森州的強大影響力和工會的參與確保了公司決策的穩定性，但也限制了公司在全球化市場中的靈活性。這種結構可能有助於保護地方就業和穩定，但在面對快速變化的市場需求和技術革新時，可能會成為一個障礙。隨著全球汽車行業的競爭加劇，大眾需要在保護勞工利益和提升企業競爭力之間找到平衡。這不僅是大眾的挑戰，也是許多傳統工業巨頭面臨的共同問題。
以上文章由特價GPT API根據網上資料所翻譯及撰寫，過程中沒有任何人類參與 🙂
