FAA負責人：該機構並非阻礙波音737 MAX 7及MAX 10認證的瓶頸
美國聯邦航空管理局（FAA）局長布萊恩·貝德福（Bryan Bedford）於華盛頓發表講話後表示，FAA已投入大量資源協助波音取得737 MAX 7和MAX 10兩款新機型的認證，但最終仍需波音自行完成相關工作。他強調，FAA並非阻礙這兩款機型認證的障礙。
貝德福說：「我們只能協助他們達成目標，但他們必須完成自己的任務，而他們正在努力中。我不認為FAA是阻礙737 MAX 7及10型認證的瓶頸。」
波音方面尚未立即回應置評請求。據路透早前報導，FAA已批准MAX 10進入飛行測試的第二階段，這是該機型長期延誤認證計劃中的重要進展。
波音高層此前表示，預計今年內完成MAX 7及MAX 10的認證，這兩款分別是該系列最小及最大型號。根據航空數據分析公司Cirium，MAX 10的訂單積壓量超過1200架。
MAX 10將於華盛頓埃弗雷特新生產線組裝
波音計劃於其位於華盛頓州埃弗雷特的工廠，設立名為737北線的新生產線組裝MAX 10，因為該機型過長，不適合在自1966年開始生產737的華盛頓雷頓工廠組裝。
本月中旬，波音發布招聘737北線班組經理的職位空缺，據《西雅圖時報》報導，申請截止日期為2月23日。
波音MAX 7及MAX 10的認證過程曾因引擎防冰系統問題遭遇延誤。該美國飛機製造商同時也面臨777X大型寬體機型的認證延遲。今年10月，FAA批准波音將737 MAX月產量提升至42架，結束自2024年1月起實施的38架產量上限。
本月早些時候，阿拉斯加航空訂購了105架MAX 10，該公司CEO本·米尼庫奇（Ben Minicucci）表示有信心MAX 10將於今年獲得認證。
貝德福與前任局長麥克·惠特克（Mike Whitaker）都曾呼籲對認證流程進行改革。貝德福透露，FAA目前正與業界合作開展多個「Skunk Works」項目，嘗試簡化認證程序，但他不會事先對結果做出判斷。
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評論與啟示
FAA局長的聲明旨在澄清外界對FAA是否成為波音737 MAX 7及10認證瓶頸的誤解，強調監管機構在保障飛機安全的前提下，也積極協助波音推進認證程序。這種態度對於波音正努力重獲市場和信任的當下，無疑是重要的正面信號。
然而，波音產品的延誤與技術問題，尤其是引擎防冰系統，顯示出航空製造業嚴苛的安全標準與技術挑戰。FAA雖然是認證機構，但最終產品的品質與合規性仍然取決於製造商自身。波音必須加強內部技術和品質管理，才能真正消除認證延誤的根本原因。
此外，波音在埃弗雷特設立專門的MAX 10生產線，反映出這款機型在市場上的戰略地位與生產複雜度。這也意味波音願意投入資源優化產線，提升生產效率，應對市場需求。
最後，FAA與波音共同推動認證流程改革的「Skunk Works」項目，顯示出監管機構與企業之間合作的新方向。如何在確保飛機安全的前提下，提升認證效率，將是未來航空業發展的關鍵課題。這不僅關乎波音的競爭力，也影響全球航空安全標準的演進。
總結來說，FAA不應被視為認證障礙，波音自身的技術問題與流程調整才是認證進展的關鍵。對香港及全球航空業而言，持續關注波音737 MAX系列的發展與認證動態，有助於理解航空製造與監管的複雜互動，以及未來市場趨勢。
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