歐盟在汽車業壓力下放寬2035年禁售燃油車規定
歐洲委員會決定放寬原定於2035年全面禁止銷售新燃油車的政策，容許最多10%的非電動車輛繼續銷售，此舉主要是回應德國、意大利以及歐洲汽車產業的強烈壓力。
歐盟執行機關看似向汽車製造商妥協，允許繼續銷售插電式混合動力車及使用碳中和生物燃料或合成燃料的增程式電動車，因為這些車型對抗特斯拉及中國電動車的競爭力仍有限。
此項政策調整需獲得歐盟成員國政府及歐洲議會批准，將是過去五年歐盟綠色政策中最大幅度的退讓。
包括大眾汽車和菲亞特母公司Stellantis在內的車廠，積極推動放寬排放目標及降低未達標罰款。歐洲汽車製造商協會（ACEA）形容這是汽車業的「關鍵時刻」，並呼籲歐盟同時放寬2030年的中期目標。
然而，電動車產業警告此舉將削弱投資意願，令歐盟在電動車轉型上進一步落後中國。Polestar執行長Michael Lohscheller表示：「從100%零排放目標退回到90%看似微小，但若現在倒退，不僅損害氣候，也會削弱歐洲的競爭力。」
清潔運輸倡議組織Transport & Environment（T&E）執行董事William Todts則指出，歐盟此舉只是拖延時間，而中國正迅速前進。他強調：「死抱燃油引擎不會讓歐洲汽車製造商重振雄風。」
此外，歐盟委員會將公布計劃，推動企業車隊中電動車的比例提升，尤其是公司車，佔歐洲新車銷售約六成。具體措施尚未明朗，但可能會要求一定的本地生產成分。汽車業界則偏好提供獎勵措施，而非強制目標。
歐盟也可能提出一個新的規管類別，專門針對小型電動車，這類車輛將享有較低稅率及可獲得額外的碳排放信用。生產過程中採用低碳鋼等更可持續材料的車輛，也可能獲得額外的信用積分。
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評論與啟示：
歐盟此番政策調整反映出環保理想與現實經濟利益之間的拉鋸。面對汽車產業的巨大壓力，特別是德國和意大利這些汽車大國的影響，歐盟不得不在激進的綠色政策和產業競爭力之間尋找平衡。
然而，放寬禁售燃油車的規定可能會削弱歐盟在全球電動車市場的領先地位，尤其是在中國電動車強勢崛起的情況下。這種妥協或許短期內能緩解產業轉型的陣痛，但長遠來看，可能會拖慢歐洲的減排步伐及技術創新速度。
值得注意的是，歐盟未來若能配合推出針對企業車隊的電動化激勵政策，以及對小型電動車降低稅負的措施，或許能在一定程度上彌補放寬燃油車禁令帶來的負面影響。
對香港及全球市場而言，這一政策變動提醒我們，環保轉型不僅是科技與市場的競賽，更是政治與經濟利益的博弈。未來汽車產業的發展路徑，將持續受到政策調整、產業壓力和國際競爭的多重影響。投資者和消費者都應保持警覺，關注各地政府如何在環保與經濟之間找到新的平衡點。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
