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特朗普提議大幅削減燃油經濟標準，支持汽油車發展
美國前總統特朗普於12月3日提出計劃，大幅削減由現任總統拜登去年確立的燃油經濟標準，目的是讓汽車製造商更容易銷售汽油動力車輛。這一舉措旨在推翻拜登政府推動的氣候政策，後者試圖鼓勵更多電動車購買。特朗普強調：「人們想要的是汽油車。」
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）建議將2022至2031年車型年度的燃油經濟標準大幅降低，2031年平均燃油效率目標由50.4英里每加侖（約21.4公里每公升）降至34.5英里每加侖。NHTSA建議修訂2022年的燃油標準，之後每年只小幅提升0.25%至0.5%，而拜登政府則曾要求2024至2025年車型燃油效率每年提升8%，2026年提升10%。
拜登的規定旨在推動汽車製造商增加電動車生產比例，但並未立即禁止汽油車。NHTSA估計，新提案將使車輛前期成本平均降低930美元，但至2050年將增加約1000億加侖的燃油消耗，令美國人額外支出燃油費用高達1850億美元，並使二氧化碳排放量增加約5%。
降低過去年度標準將大大減輕汽車廠的合規壓力，NHTSA預計汽車製造商至2031年將節省350億美元成本，其中通用汽車（GM）節省約87億美元，福特（Ford）及斯泰蘭蒂斯（Stellantis）各節省超過50億美元。
此外，提案還包括大幅改革燃油經濟信用交易制度，建議自2028年起取消汽車製造商間的信用交易，並終止部分節能功能的信用。NHTSA指出，信用交易對專注電動車的製造商是「意外之財」，這些企業會將信用賣給仍生產汽油車的廠商。
加州州長加文·紐瑟姆批評特朗普的提案「將削弱燃油經濟標準，迫使美國人加油花費更多，還會污染我們的社區空氣」。運輸業是美國溫室氣體排放的最大來源。
NHTSA表示，該提案在2035年將導致的車輛排放增加，相當於770萬輛汽車的年排放量，較拜登方案更高。今年早些時候，特朗普簽署法案取消對汽車製造商的燃油經濟罰款，並表示自2022年車型起不再有罰款。
取消信用交易可能會損害特斯拉（Tesla）和Rivian等電動車製造商的利益，因為他們通過出售信用賺取利潤。特朗普在白宮與斯泰蘭蒂斯和福特的首席執行官一同推銷這項提案。福特CEO吉姆·法利表示，公司將投資更多於平價車型，「今天是理智和可負擔性的勝利……我們相信人們應該有選擇權。」
特朗普稱車輛價格正在下降，但最新數據顯示，9月份新車價格同比上升0.8%。10月，Kelley Blue Book報告美國新車平均價格首次突破5萬美元，較去年同期增長3.6%。
通用汽車CEO瑪麗·巴拉指出，在國會於6月阻止加州零排放車規定之前，汽車行業面臨部分州份要求2026年新車銷售中35%必須為電動車的壓力，這將迫使他們不得不關閉生產線。
NHTSA去年曾表示，乘用車和卡車燃油經濟規定將減少640億加侖汽油消耗，減碳6.59億公噸，並為車主節省燃油費用，淨效益估計達352億美元。2022年規定預計至2050年燃油消耗將減少超過2000億加侖。
環保組織自然資源保護委員會清潔車輛主任凱西·哈里斯譴責特朗普政府此舉將讓駕駛者在加油站多花錢，「這全是為石油行業謀利……若新規實施，駕駛者每年將多支出數百美元。」
特朗普一系列措施包括取消電動車稅收抵免，禁止加州2035年後禁止燃油車銷售，均旨在促進汽油車銷售並削弱電動車市場。
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評論與啟示
特朗普此舉明顯是為迎合傳統汽車產業及石油利益集團，試圖逆轉拜登政府的環保政策。從經濟角度看，短期內汽車製造商和消費者可能因成本降低而受益，但長遠卻會因燃油消耗增加而導致能源依賴加深，碳排放擴大，進一步加劇氣候變化問題。這種做法反映出美國政治在能源轉型上的深刻分歧：一方面是環保與新能源的推動，另一方面是傳統能源利益的堅持。
對香港及全球讀者而言，這場政策拉鋸提醒我們，綠色轉型並非一帆風順，背後涉及龐大經濟利益和政治權力的角逐。汽車產業的未來不僅關乎技術創新，更牽動能源政策、環境保護與社會公平。香港作為國際金融和貿易中心，也面臨如何在支持新能源車發展與傳統產業平衡之間找到路徑的挑戰。
此外，特朗普取消燃油經濟罰款和信用交易，可能削弱市場對電動車的激勵，反映出政策工具對產業轉型的關鍵影響力。這提醒我們，政策設計必須兼顧環保目標和經濟現實，並需保持透明和長遠視野，才能真正推動可持續發展。
總括而言，這場美國的政策變動是全球能源轉型路上的一個警示，提醒我們在追求經濟利益的同時，不能忽視氣候危機帶來的嚴峻挑戰。未來汽車行業如何在環保與經濟之間取得平衡，將是全球關注的焦點。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
