中國商飛ARJ21支線飛機塗裝C909標識，照片顯示
（路透社）— 中國飛機製造商中國商飛（COMAC）近日將其ARJ21支線飛機塗裝上C909標識，這與該製造商其他型號的命名慣例相符，根據航空愛好者論壇和中國社交媒體上的照片顯示。
雖然這主要是象徵性的，但在中國主要航空展覽珠海航展前的這一可能重新命名，顯示出北京希望成為西方飛機巨頭空中巴士和波音（NYSE:BA）的全方位替代者的意圖。
一架ARJ21飛機在上海浦東機場被拍到尾翼上塗有“C909”標識，照片由飛機觀察網站jetphotos.com的兩位用戶和planespotters.net的一位用戶拍攝，其他照片於週一出現在中國社交媒體微博（NASDAQ:WB）上。
路透社尚未能獨立核實這些照片。中國商飛未立即回應置評請求。
ARJ21於2016年投入服務，由多家中國航空公司和印尼航空公司TransNusa運營。但市場分析師表示，這款支線飛機作為中國首款達到商業生產的噴氣式飛機，在全球市場上仍缺乏競爭力。
中國商飛隨後推出的單通道飛機C919於2023年投入服務，該製造商表示正在設計一款雙通道飛機C929。該公司還暗示未來可能推出更大的C939。
C929於2023年由於俄羅斯退出中俄合資項目而更名自CR929。
根據Flightradar24的追蹤數據，這架塗有註冊號B-099A和製造序列號10156的飛機屬於中國商飛，並被註冊為ARJ21試飛飛機。
Flightradar24顯示，週一這架飛機從上海浦東機場進行了一次看似試飛的飛行。
國際民航組織的飛機型號設計器數據庫仍將中國商飛的支線飛機記錄為ARJ21。國際民航組織未立即回應置評請求。
在航空業中，通過重新命名型號以創建單一品牌是常見做法。空中巴士在2018年收購龐巴迪（OTC:BDRBF）的C系列後，將其重新命名為A220。
中國商飛今年增加了銷售和生產計劃，並在中國以外地區推銷其飛機。但業內消息人士警告，中國商飛在國際市場上仍有很長的路要走，特別是在沒有歐盟或美國基準認證的情況下，而中國商飛正在為C919追求這些認證。
編者評論：
中國商飛的這一舉動無疑是北京展示其航空製造實力的象徵性一步。然而，從全球市場的角度來看，中國商飛仍面臨諸多挑戰。首先，ARJ21和C919雖然在國內市場取得了一定的成功，但要在國際市場上與空中巴士和波音競爭，還需要更多的技術突破和市場認可。其次，取得國際認證是中國商飛在全球市場立足的關鍵一步，沒有這些認證，其產品很難被國際航空公司廣泛接受。最後，中國商飛需要加強其售後服務和全球供應鏈管理，這些都是成為全球領先飛機製造商的必要條件。總的來說，中國商飛的未來仍有很大的發展潛力，但道路漫長且充滿挑戰。
以上文章由特價GPT API根據網上資料所翻譯及撰寫，過程中沒有任何人類參與 🙂
