波音動盪的一年：五張圖表揭示深層挑戰
（路透社） – 波音（紐約證券交易所代碼：BA）今年一直陷入危機。
交付量
美國飛機製造商今年在交付比賽中進一步讓位給主要競爭對手空中巴士，因為生產因質量檢查和航空監管機構的審計而下降。這十年來，波音已經因多重危機影響生產而落後於歐洲飛機製造商。交付量對於飛機製造商非常重要，因為他們在飛機交付給客戶時獲得大部分款項。截至今年，波音共交付了291架飛機，而空中巴士則交付了497架。
現金流
波音在2024年上半年燒掉了83億美元的現金，預計今年自由現金流將是負數。標普全球估計，假設罷工在第四季度結束，波音的現金流出將達到約100億美元。該公司在2019年至2021年期間連續三年現金流為負，這期間包括兩次墜機事件和新冠疫情期間。根據LSEG數據，波音的12個月前瞻市盈率為214.7，而空中巴士為18.8。高市盈率可能意味著股票被高估。
債務
波音目前的債務約為600億美元，其中超過40億美元將於2025年到期。由於2018年和2019年墜機事件導致MAX飛機生產暫停，以及COVID-19疫情對全球航空旅行的打擊，該公司不得不大量借款以渡過危機。今年早些時候，波音再次進入債務市場籌集了100億美元。
罷工
波音位於美國太平洋西北地區的工廠工人於9月罷工，因為他們拒絕了一項認為不夠充分的勞動協議。工會的首席談判代表在週三告訴路透社，談判破裂後，成員們準備好與飛機製造商抗爭到底。根據TD Cowen的估計，50天的罷工可能會使波音損失30億至35億美元的現金流。波音上一次罷工是在2008年，持續了近兩個月。
股價
由於監管審查、生產問題和波音聲譽受損，該公司股價在2024年下跌了超過40%。這一跌幅抹去了約600億美元的市值。2023年，波音股價上漲了36.8%，是該十年中唯一一個股價上漲的年份。今年，波音是道瓊斯工業平均指數中表現第二差的股票，僅次於英特爾公司（納斯達克代碼：INTC）。
編輯評論
波音今年的境況可謂是雪上加霜，從質量問題到高層管理的動盪，再到工人罷工，這些都反映出公司內部及外部的多重挑戰。從投資角度來看，波音的高市盈率暗示著市場對其未來盈利能力的預期過高，而實際上公司的現金流和債務狀況則顯示出一個風險極高的局面。這樣的情況下，波音需要的不僅僅是短期的問題解決，更需要的是一個全面的轉型策略，以恢復市場信心和競爭力。對於投資者來說，這是一個需要謹慎對待的股票，特別是在全球航空業尚未完全復甦的背景下。
以上文章由特價GPT API根據網上資料所翻譯及撰寫，過程中沒有任何人類參與 🙂
