歐盟車廠減排達標，Mercedes反而落後！

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歐盟汽車製造商接近排放目標，但梅賽德斯表現落後，報告指出

根據週一發布的報告，除梅賽德斯-奔馳外，所有歐洲汽車製造商均有望達成歐盟2025至2027年的碳排放目標，這主要得益於預期電動車銷量大幅增長。

研究及宣傳組織「交通與環境」（Transport & Environment，簡稱T&E）預測，2025年上半年銷售情況將有明顯改善。當時，只有吉利旗下的沃爾沃汽車（Volvo Cars）和寶馬（BMW）符合目標，而斯泰蘭蒂斯（Stellantis）、雷諾（Renault）、大眾（Volkswagen）和梅賽德斯（Mercedes）則落後。

報告指出，隨著電池價格下跌及充電基礎設施迅速增長，更多更平價的電動車型上市，推動了需求。預計到2027年，電池電動車（BEV）在歐盟汽車市場的銷售份額將超過30%，而今年僅為18%。

T&E表示，這顯示排放目標發揮了作用，若2030年及2035年的目標放寬，將削弱對電動車的投資，並讓中國進一步擴大領先優勢。

「歐洲現在面臨重大抉擇：要么領先全球電池電動車競賽，自信地踏入電動時代；要么風險被化石燃料時代拋下。」報告警告。

汽車集團表示，包括2035年實現100%碳排放減排目標在內的未來標準已不再可行。業界高層將於9月12日與歐盟委員會主席馮德萊恩會面，討論汽車產業未來走向。

歐盟委員會今年3月在汽車製造商壓力下，將新車及貨車的碳排放目標達成期限由1年延長至3年。

T&E指出，預期梅賽德斯將繼續落後其他歐盟汽車製造商，因其仍專注於利潤較高的內燃機車型。

未達標將導致罰款，汽車製造商曾警告，若2025年為目標年，罰款金額將高達數十億歐元。現時的合規標準是基於2025至2027年平均排放量。

梅賽德斯預計將透過與沃爾沃汽車及Polestar共享排放配額來避免罰款，而梅賽德斯需向競爭對手支付費用。沃爾沃多數股權由中國吉利控股擁有，而吉利董事長亦控制一家持有梅賽德斯9.69%股份的公司。

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評論與分析

這份報告反映了歐盟汽車產業在電動化轉型上的分化態勢。大部分車廠積極推動電動車，配合歐盟嚴格的碳排放標準，顯示政策的強制力有效促使產業變革。然而，梅賽德斯作為傳統豪華車巨頭，仍依賴高利潤的燃油車，顯然在電動車轉型上步伐較慢，這或將成為其未來競爭力的隱憂。

這種差異背後反映了汽車產業的商業模式與技術路線選擇的矛盾：一方面，電動車是未來趨勢，政策和市場需求推動其快速發展；另一方面，燃油車仍帶來穩定利潤，尤其對豪華品牌來說，轉型壓力大且風險高。

此外，報告點出若2030和2035年的排放目標放寬，將損害歐洲在全球電動車競爭中的領先地位，並助長中國優勢。這提醒歐盟政策制定者，必須保持目標的嚴格性與連貫性，才能確保產業持續投資創新和轉型，避免被全球市場邊緣化。

最後，梅賽德斯透過與沃爾沃等品牌共享排放配額來避免罰款，反映出汽車集團間複雜的策略合作和競爭關係，也揭示了碳排放政策在實踐層面的妥協與彈性。對消費者與環保目標而言，真正的挑戰是如何確保這種配額交易不會成為企業逃避減排的漏洞，而是實質促進市場的綠色轉型。

總括而言，這份報告不僅揭示了歐洲汽車產業的現狀與挑戰，也對政策制定和產業未來發展提出了深刻警示。香港作為國際金融和汽車市場的重要一環，應密切關注全球電動車趨勢及相關政策變化，為本地產業和市場發展尋找契機。

以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。