慕尼黑車展歐中大戰：中國車企強勢入侵！

歐洲對決中國：中國品牌擠滿慕尼黑車展

下一星期舉行的慕尼黑車展，將成為中國與歐洲汽車製造商的正面交鋒，反映出歐洲市場競爭日益激烈。傳統汽車巨頭如大眾汽車（Volkswagen）將面對電動車巨頭比亞迪（BYD）以及新興中國品牌廣汽（GAC）和長安汽車（Changan）的挑戰。

今年的IAA Mobility車展，是歐洲最大規模的兩年一度車展。當前，歐洲汽車製造商在全球最大市場中國逐漸失勢，部分業界高層將此形容為一場「達爾文式」的價格戰。與此同時，中國車企為逃避本土市場的壓力，正積極向歐洲拓展，尤其是電動車製造商比亞迪，2024年全球銷量達到420萬輛，是2019年的十倍。

Gartner研究副總裁Pedro Pacheco表示：「這是一場歐洲對抗中國的戰爭。中國車企努力在歐洲擴展市場，而歐洲則試圖在電動車和軟件技術領域反擊。」

比亞迪將與長安、廣汽及一汽旗下的紅旗品牌等中國車企一同亮相慕尼黑。德國汽車工業協會（VDA）部門主管Jan Heckman指出，與2023年相比，今年IAA車展的中國參展商數量增加了40%。

根據JATO Dynamics數據，2025年1月至7月，中國品牌在歐洲市場的市佔率同比幾乎翻倍，達到4.8%。麥肯錫則估計，中國車企最終可望達到與日本及韓國汽車品牌相當的市場份額，分別為14%及9%。

貿易戰下歐洲成為焦點

儘管歐盟對中國製電動車加徵關稅，中國車企的增長勢頭依然強勁。諮詢公司AlixPartners合夥人Xing Zhou表示：「關稅阻擋不了中國車企。由於美國因政治因素封鎖市場，歐洲成為它們唯一的出口地。」

曾是毛澤東青睞的紅旗品牌，將在車展推出EHS5、EHS7和EHS9車型，並公布其歐洲發展策略。中國最大出口車企奇瑞（Chery）則計劃在德國推出Omoda和Jaecoo兩個品牌，比亞迪則會展示其高端品牌Denza及Seal 6 DM-i Touring插電式混合動力轎車。

截至7月，比亞迪在歐洲的銷量暴增290%，超過84,000輛。中國市場近期銷量疲軟及生產下降，進一步促使比亞迪加快歐洲擴張步伐。

歐洲汽車製造商，包括梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）、BMW及雷諾（Renault）等，正積極準備強力回應。麥肯錫高級合夥人Harald Deubener表示：「今年的IAA對歐洲及德國車企來說，比兩三年前更為重要。」

BMW將首度亮相Neue Klasse電動車系列的首款iX3 SUV，雷諾推出第六代Clio，梅賽德斯-賓士展示新一代EV GLC。大眾汽車則計劃在2026年推出定價低於25,000歐元（約29,267美元）的ID.Polo緊湊型電動掀背車。

Deubener強調：「重要的是，這些不只是小眾車款，而是真正的大眾銷量主力。」

諮詢公司Stax董事總經理Phil Dunne批評歐洲車企對中國挑戰反應遲緩：「西方車企過於自滿，未能及時應對。他們必須接受市場份額縮小的現實，因為中國車企已經穩固立足。」

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評論與啟示

這場「歐洲對決中國」的戲碼不僅是汽車產業的競爭，更反映了全球經濟權力與技術創新的轉移。中國品牌的崛起，尤其在電動車領域，展示了其不僅靠低價策略，而是結合技術創新、品牌建設及全球市場布局，挑戰傳統汽車巨頭的霸主地位。

歐洲車企面對的不僅是外來競爭者，更是產業轉型的壓力。過去依賴燃油車優勢的企業，必須加快電動化、軟件化的步伐，並適應更激烈的價格與技術競爭。這次慕尼黑車展不只是新車發佈的平台，更是歐洲車企向世界展示轉型能力的關鍵舞台。

此外，貿易政策的影響力亦不容忽視。歐盟的關稅措施似乎未能阻擋中國品牌的進入，反映出全球供應鏈與市場互依的複雜性。未來如何在開放市場與保護本土產業之間取得平衡，將是政策制定者面臨的難題。

最後，這場對決提醒我們，全球市場競爭不再是單純的價格戰，而是品牌力、科技力與市場策略的多維較量。中國車企的成功，給予全球汽車產業一個明確信號：未來的市場競爭，必須以創新和靈活應變為核心。對香港及亞洲市場來說，這也是一個觀察全球汽車產業未來走向的重要風向標。

以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。