南韓總統李在明推動「令美國造船業再度輝煌」計劃 首訪美國聚焦造船業投資
南韓總統李在明首次正式訪問美國，積極推動「令美國造船業再度輝煌」的承諾，成為兩國在貿易及安全協議之外的焦點。李在首日與美國總統特朗普會面後，將於星期二參觀南韓漢華集團旗下的費城造船廠，展示雙方的投資計劃。
根據南韓承諾向美國項目注資3,500億美元，其中造船業獲撥款1,500億美元，成為最具體的投資領域。特朗普希望重振美國造船業，與全球最大造船國及海軍力量的中國競爭。
此次李在明參觀的費城造船廠是美國最大造船廠之一，去年由漢華集團收購，計劃投入高達50億美元，將年產量從不足兩艘提升至20艘。相比之下，漢華海洋在南韓的造船廠規模大十倍，每週可建造一艘船。
李在峰會後於華盛頓戰略與國際研究中心表示：「擁有世界頂尖技術的韓國造船業，將帶動美國造船業復興，締造雙方共同繁榮的歷史新里程。」
南韓產業部表示，李訪美期間，韓美企業簽署11項非約束性協議，涵蓋造船、核能、航太、天然氣及關鍵礦產等領域。韓國現代重工與美國國營開發銀行及私募基金Cerberus Capital合作，成立數十億美元的投資基金，強化美國及其盟友的海事能力，包括造船、海運物流基建及先進海事技術。三星重工則與Vigor Marine集團合作，涵蓋美國海軍船隻維修、造船廠現代化及聯合造船。
法律及製造挑戰仍存 美國造船業需長期培育
今年7月美韓貿易談判期間，南韓提出「令美國造船業再度輝煌」計劃，部分目標是幫助美國造船廠現代化。美國造船業曾於二戰期間全球產能最高，但至2024年市場份額僅剩0.04%。根據聯合國貿易及發展數據，中國與南韓佔全球商船建造83%。
特朗普在白宮會談時表示：「我們將重新進入造船業。」
不過專家及業界人士指出，美國造船業要恢復競爭力仍有不少工作。漢華海洋全球海軍船業務主管鄭世傑（Steve SK Jeong）指出，美國造船設施老舊，技術人員短缺，培訓本地工人需時四至五年，且艱苦的造船工作缺乏吸引力。
漢華正嘗試現代化廠房、培訓員工及引入快速造船流程，並計劃利用費城造船廠附近閒置碼頭擴大產能，藉助自動化焊接機器提升效率。鋼板等零件供應或成為進度障礙。
特朗普表示，目前部分美國軍艦仍會在南韓建造。他說：「我們會從南韓買船，但也會讓美國工人在這裡造船。」
南韓官員指出，除非美國放寬部分保護主義政策，完整造船或模組交付美國造船廠的規模可能受限。1920年《瓊斯法案》規定，於美國境內港口間運輸的貨物必須由國內建造的船隻承運；而《拜恩斯-托勒夫森修正案》禁止美國海軍艦艇在外國船廠建造，總統可基於國家安全豁免此規定。部分美國議員已提出修訂建議，或容許盟國更多參與。
李在明的國家安全顧問魏成洛承認法律限制存在，並表示正研究各種合作方案，兼顧制度改善與繞道方案。
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評論與啟示
南韓積極推動「令美國造船業再度輝煌」計劃，反映出兩國在全球供應鏈重組及地緣政治競爭下的戰略合作新趨勢。面對中國造船業的強勢發展，美國希望藉助南韓先進技術和資金重振本土產業，既是一種經濟策略，也是國防安全考量。
然而，造船業的復興絕非一蹴而就。美國多年來技術落後、設施老化、勞動力短缺等結構性問題，需要長期且系統性的投入和培育。南韓企業的參與無疑帶來技術和資金，但法律限制如《瓊斯法案》和相關國防規定，仍是合作的主要障礙。這些規定反映出美國對國內產業保護的堅持，也說明國際合作必須在法律框架內謹慎推進。
從更宏觀角度看，這場合作是全球產業供應鏈重組的縮影，涉及技術轉移、跨國投資與國家安全的交織。南韓如何平衡自身利益與美國的政策限制，將影響未來亞洲與美國在高端製造業的競爭與合作格局。
對香港讀者而言，這提醒我們在全球經濟變局中，產業升級不僅是技術問題，更是政策、法律與國際關係的綜合挑戰。香港作為國際金融及貿易中心，應關注這類跨國合作的發展，尋找自身在新經濟秩序中的定位與機遇。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
