硅谷初創企業Lyten接手北歐電池廠Northvolt，欲打造歐洲電動車電池新希望
由Marie Mannes、Alessandro Parodi及Gilles Guillaume報道
瑞典斯德哥爾摩——矽谷新創公司Lyten近日宣布收購陷入破產的瑞典電動車（EV）電池製造商Northvolt的資產，試圖成為歐洲電池產業的新領軍者，以減少歐洲對中國電池供應的依賴。然而，要說服汽車製造商相信Lyten能成功完成Northvolt未竟之業，仍面臨不小挑戰。
Lyten的收購與技術挑戰
Lyten專注研發鋰硫電池技術，這種電池被視為下一代電池化學材料，有望提供更輕、更低成本的替代方案，並減少對中國關鍵礦物的依賴。不過，鋰硫電池仍處於初期階段，尚未大規模商業化。Lyten目前僅在矽谷的試點工廠生產鋰硫電池。
2023年，擁有Jeep品牌的汽車集團Stellantis以2%股權與Lyten合作，探索鋰硫技術在電池、輕量化複合材料及車載感測器的應用。Stellantis發言人表示，任何供應協議都需經過技術驗證、產業擴大、本地生產能力及商業條款等多方考量。
Northvolt的破產陰影與市場疑慮
Northvolt在2025年3月因負債80億美元且失去關鍵訂單與投資者支持宣告破產，儘管其位於瑞典斯克勒夫特奧的旗艦工廠在關閉前幾週已逐步提升至每週生產3萬顆鋰離子電池。汽車製造商削減電動化計劃亦影響了電池需求。
Lyten執行長Dan Cook向路透社表示，希望Northvolt過去的客戶（包括大眾汽車旗下品牌）能在Lyten證明自身能力後回歸，前提是能持續向單一客戶低量穩定供貨並保持品質。
不過，前Northvolt支持者Scania稱現階段尚未考慮向Lyten下訂單，與Northvolt曾合作的Volvo汽車則拒絕評論是否會與Lyten合作。
市場競爭與未來展望
Lyten尚未透露收購Northvolt資產的具體價格，只表示是以「大幅折扣」購得，且完全由私人投資者注資。Cook稱，Lyten擁有強大的投資者基礎，並計劃進行更多大規模募資，亦打算申請歐盟等政府補助計劃。
德國汽車品牌BMW去年因品質問題取消了價值20億歐元的Northvolt訂單，對於歐洲建立高品質可持續電池製造商表示支持，但強調電池供應協議需要長時間準備。
業內專家指出，鋰硫電池在2030年前難以達到汽車級的商業化生產規模。Lyten面臨來自德國Theion、澳洲Gelion及美國Zeta Energy等多家競爭對手的挑戰，而中國電池巨頭如寧德時代則主攻半固態及固態電池技術，技術成熟度較鋰硫更高。
Lyten表示已與汽車製造商合作測試鋰硫電池逾兩年，具備矽谷深厚的電池及材料研發實力。Lyten首席永續及行銷官Keith Norman強調，結合Northvolt的歐洲研發中心，將加速技術創新。
政府支持與產業「死亡谷」
前Northvolt高層、現任歐洲電池聯盟負責人Emma Nehrenheim指出，歐洲電池製造商要跨過「死亡谷」（即無利潤的生產階段）並與亞洲廠商競爭，至少需要五年以上時間及政府資助。
矽電池陽極開發商GDI執行長Rob Anstey強調，中國花費15至20年、投入超過1500億美元才達到今日規模，歐洲若想捷徑成功，則對電池產業認知不足。
編者評論：
Lyten接手Northvolt資產的消息，無疑為歐洲電動車電池產業注入一線希望，尤其在全球電池供應鏈高度依賴中國的背景下，歐洲亟需建立自主且具競爭力的電池生產能力。然而，從目前情況來看，Lyten要贏得汽車製造商信任，並非易事。
技術層面，鋰硫電池雖有潛力成為輕量化且成本較低的替代品，但離成熟商業化尚遠，且需要克服電池壽命和穩定性等技術瓶頸。資金與市場方面，Lyten缺乏Northvolt過去那種龐大且穩定的訂單支持，必須在技術驗證與量產能力上取得突破，才能吸引更多汽車製造商下訂單。
此外，歐洲電池產業正處於「死亡谷」階段，意味著早期投資巨大而回報有限，政府補助和政策支持顯得格外重要。Lyten若能充分利用歐盟等資金支持，並與汽車產業緊密合作，或可加速技術成熟及產能擴張。
最後，Lyten的成功與否，也將成為檢驗歐洲打造電池製造生態系統能力的重要指標。若能成功，將有助歐洲減少對中國供應鏈依賴，推動區域經濟自主性與綠色轉型；若失敗，則可能使歐洲在全球電動車電池競爭中繼續落後。
總括而言，Lyten的挑戰既是機遇也是警示：技術創新須配合資金與市場策略，政府與產業聯手扶持，才能真正打造出歐洲的電池「冠軍」，實現能源轉型與產業升級的雙重目標。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
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