中國航運巨頭中遠集團或加入長和系全球港口出售案，成北京戰略勝利契機
香港/紐約消息 — 據消息人士及分析師透露，香港長和系集團（CK Hutchison）計劃出售旗下遍布23國共43個港口資產的交易中，若中國國有航運巨頭中遠集團（COSCO）加入，將成為北京在戰略性行業的一項潛在勝利。不過，該交易尚未最終敲定，且面臨來自華府的阻力風險。
自3月4日宣布將把包括巴拿馬運河兩個港口在內的資產，出售給由美國投資公司黑石集團（BlackRock）及意大利億萬富翁阿彭特家族經營的航運企業MSC組成的財團後，該交易即遭中國方面猛烈抨擊。
一位知情人士指出，儘管美國政府或基於地緣政治風險反對國有企業中遠參與，但若由中遠加入，反而能創造更公平競爭環境，而非由單一企業壟斷市場。
消息人士與分析師稱，該複雜交易需獲得約50個司法管轄區批准，整個流程最少需時兩年。
白宮、中遠及長和系均未立即回應路透社置評請求。
在中美貿易緊張持續升溫之際，此交易凸顯雙方在全球戰略商業航運領域的競爭加劇。過去數十年來，中國在該領域擁有主導地位。
美國前總統特朗普曾呼籲移除中國在巴拿馬運河的所有權，該運河現承載美國超過40%集裝箱貨運，年貨值達2700億美元。
在北京多月施壓下，包括中國官方媒體批評該交易背叛中國利益，以及多個政府部門表示將進行法律審查，長和系於7月28日宣布正尋求中國投資者加入，並表示需調整財團組成及交易結構以取得監管批准。
兩名知情人士告訴路透，該中國投資者即為中遠集團——這是一家全球領先的垂直一體化海運和港口集團。
消息指出，雖然中遠持股比例尚未明朗，但若與黑石及MSC簽訂三方協議，將有助緩解中國國家安全疑慮，並獲得北京支持。
摩根大通在研究報告中寫道：「收購長和港口的潛在動機是為了在全球競爭及中美緊張關係下，確保關鍵港口資源。」
報告同時指出，雖然中遠加入可「緩解中國政府部分擔憂，提高交易獲批准可能性」，但原協議中的所有港口可能不會全部納入交易。
消息人士稱，中遠希望取得較大股權，但其他財團成員傾向保持其為少數股東。
中國外交部發言人郭佳坤週一回應相關提問時表示，北京「將依法監管，堅決維護國家主權、安全和發展利益，維護市場公平公正」。
「剝離中國控制」呼聲高漲，美方或挑戰中遠入局
卡內基國際和平基金會中國問題高級研究員艾薩克·卡爾登（Isaac Kardon）告訴路透：「若中遠參與該交易，將明確彰顯中國在全球海運貿易及運輸領域的地緣政治影響力，以及其在與美國貿易談判中的實際槓桿。」
他續稱：「北京的反對明顯迫使長和系退讓並改變策略，不僅是交易表象，還包括基本結構和國家所有權。」
若交易順利推進，將為長和系提供重要出路，因美國對中遠日益增長的海運實力感到警惕，擔心可能危及美國國家安全。雙邊貿易談判複雜且持續，或引發更多反彈。
部分分析師認為，巴拿馬港口尤其成為特朗普政府焦點，可能被剔除出交易，以符合美國戰略利益。
卡爾登補充：「一個由中國國有企業主導的龐然大物參與，對於尋求剝離中國控制、恢復美國對運河區域主權的特朗普政府來說，應該是無法接受的。」
長和系出售的港口資產遍及全球，包括荷蘭鹿特丹、西班牙巴塞羅那、英國費利克斯托、墨西哥、波蘭及巴哈馬等地，將進一步擴大北京的全球航運網絡與選擇，正值全球貿易及關稅環境不確定性加劇之際。
倫敦皇家聯合服務研究所（RUSI）高級研究員安德魯·凱尼表示：「目前北京正處於一個希望展現自身實力、警告外界不要輕視他們的位置。」
他續稱：「若美國反對，中國可能會阻撓交易，或向長和系提出更多要求。」
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編輯評論：
這宗涉及中遠加入長和系港口資產出售案的交易，不僅是商業層面的買賣，更是中美地緣政治博弈的縮影。港口作為全球貿易樞紐，其控制權背後蘊藏著國家安全與戰略影響力的較量。北京若能借此提升在全球海運網絡的影響力，無疑將強化其在國際貿易談判中的籌碼。
然而，該交易面臨的最大挑戰是美國的政策阻撓，尤其是對中遠這類國有企業的疑慮。美國對巴拿馬運河的控制欲望，反映出其對全球戰略要地的重視及對中國擴張的戒心。交易能否成功，不僅取決於經濟利益，也將考驗兩國在全球供應鏈與地緣政治的博弈。
從更宏觀角度看，這筆交易揭示了全球化背景下，國際企業如何在國家利益與市場機制間尋找平衡。中遠若能取得合理股權，將是中國企業在全球基礎設施領域取得突破的象徵；反之，若遭遇美國阻撓，亦反映出全球經濟秩序中的新冷戰態勢。
對香港及全球投資者而言，這場交易的進展值得持續關注，因其不僅影響港口業務格局，更折射出未來國際貿易與地緣政治的走向。如何在大國競爭中保障自身利益，將是港資企業及政策制定者面臨的重大課題。
以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。
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