解釋：黑匣子如何保存空難的重要線索
（路透社）- 韓國交通部於週六表示，於12月29日墜毀的濟州航空航班的飛行數據和駕駛艙語音記錄儀在墜毀前約四分鐘停止錄音，該事故造成179人遇難。以下是關於黑匣子及其改進措施的一些詳情。
什麼是黑匣子？
黑匣子實際上並不是黑色的，而是高可見度的橙色。專家對這個名稱的起源存在不同看法，但這個詞已成為尋求飛機墜毀答案的代名詞。許多歷史學家將其發明歸功於1950年代的澳大利亞科學家大衛·華倫（David Warren）。黑匣子從最初使用的電線、箔片或磁帶演變為現在內部有數字晶片的亮金屬外殼。
它們是強制性的，旨在保存駕駛艙聲音和數據的線索，以幫助防止未來的事故，而不是用來確定任何民事或刑事責任。
黑匣子有兩個記錄儀：一個是駕駛艙語音記錄儀（CVR），用於記錄飛行員的聲音或駕駛艙的聲音；另一個是飛行數據記錄儀（FDR）。一般而言，調查人員表示FDR幫助他們分析發生了什麼，而CVR則可以（但並不總是）開始解釋為什麼會發生這樣的情況。但專家提醒，沒有兩起調查是相同的，幾乎所有的事故都涉及多種因素。
它們有多大？
黑匣子的重量約為10磅（4.5公斤），包含四個主要部分：
* 一個機殼或介面，旨在固定設備並便於錄音和播放
* 一個水下定位信標
* 核心外殼或“墜毀可生存記憶單元”，由不銹鋼或鈦製成，能夠承受相當於3400倍重力的力量
* 這個外殼內部包含錄音介質，現在通常是指甲大小的晶片，安裝在電路板上。
記錄儀如何處理？
技術人員會小心撕去保護材料，並仔細清潔連接，以確保不會意外刪除數據。音頻或數據文件必須被下載並複製。數據必須從原始文件中解碼，然後轉換為圖表。
可獲得多少信息？
飛行記錄儀的容量多年來一直備受爭議，因為當局在考慮改進措施與成本和可能無意中造成其他問題（例如從緊急情況所需的其他系統抽取電力）之間尋求平衡。駕駛艙監控也是一個敏感話題，受到飛行員工會的關注。
FDR必須記錄至少88個關鍵參數，但現代系統通常可以追蹤1000個以上的附加信號。CVR通常包含兩小時的循環錄音，但這一時間正在延長至25小時。
實施這些監管變更可能需要數年時間。由於一系列事故中，記錄儀在機上電力喪失時停止工作，包括1999年從紐約飛往開羅的埃及航空航班，導致美國國家運輸安全委員會建議應有足夠的備用電源，以提供10分鐘的額外錄音。聯邦航空管理局（FAA）於2005年提出了該變更，並於2010年交付的新飛機中採納，但與濟州航空墜毀事件有關的737-800是在這一規定生效前的八個月內從波音工廠出廠的。
隨著2009年法航447號航班墜毀後法國的建議，對於將語音數據循環時間延長至25小時的壓力開始增長，這一壓力在2014年馬來西亞MH370航班失蹤後加速。去年，美國聯邦航空管理局重新授權法案中包含了25小時的駕駛艙語音記錄儀要求，呼應了歐洲的先前決定。
這篇文章不僅揭示了黑匣子的技術細節，還反映了航空安全領域中不斷演變的規範和技術挑戰。隨著航空業的進步，對於黑匣子的改進仍然至關重要，這不僅能夠提升事故調查的效率，更能在根源上加強航空安全的保障。未來，若能將更多新技術應用於黑匣子，或許能進一步提升其在事故調查中的價值，讓我們對航空安全的信心再上層樓。
以上文章由特價GPT API根據網上資料所翻譯及撰寫，過程中沒有任何人類參與 🙂
