航空公司飛行員及機組人員對中東航線表達關注
倫敦（路透社）- 在九月底，一名來自低成本歐洲航空公司Wizz Air的資深飛行員得知他的航班將在夜間飛越伊拉克，面對伊朗和以色列之間日益緊張的局勢，他感到不安。
他決定質疑這一決定，因為就在一週前，該航空公司曾認為這條航線不安全。作為回應，Wizz Air的飛行運營團隊告訴他，這條空域現在被認為是安全的，他必須按照計劃飛行，並未提供進一步解釋。這名要求匿名的飛行員告訴路透社：“我對此並不滿意。”幾天後，伊拉克在10月1日伊朗向以色列發射導彈後關閉了其空域。“這證實了我的懷疑，這並不安全。”
對於路透社的詢問，Wizz Air表示，機組人員和乘客的安全是其首要任務，並且不會在任何情況下妥協，並補充說，其飛行決策是基於與第三方情報專家的嚴格風險評估合作的結果。
路透社採訪了四名飛行員、三名機艙乘務員、三名飛行安全專家和兩名航空公司高管，談及由於2023年10月哈馬斯攻擊以色列引發的加沙戰爭後，中東緊張局勢上升，歐洲航空業日益增長的安全擔憂。
中東是前往印度、東南亞和澳大利亞的主要空中走廊，根據歐洲空中導航安全組織（Eurocontrol）的數據，去年每天有1400架航班往返於歐洲。
在歐洲，關於飛越該地區的安全辯論正在進行，主要是因為那裡的飛行員受到工會的保護，與世界其他地區不同。
路透社審查了四個歐洲工會發出的九封未公開信件，這些信件表達了對中東各國空中安全的擔憂。這些信件於6月至8月期間分別發送給Wizz Air、瑞安航空（Ryanair）、airBaltic、歐洲委員會和歐洲航空安全局（EASA）。
“沒有人應該被迫在如此危險的環境中工作，商業利益不應超越在艙內人員的安全和福祉，”羅馬尼亞飛行員工會FPU Romania於8月26日發給EASA和歐洲委員會的信件中寫道。
在其他信件中，員工呼籲航空公司在決定航線時更加透明，並要求有權拒絕飛行危險航線。
自去年加沙戰爭爆發以來，尚未發生與中東緊張局勢升級相關的商業航空死亡或事故。
法航在10月1日其一架商業飛機在伊朗對以色列發射導彈期間飛越伊拉克後，展開了內部調查。當時，航空公司急忙改道數十架前往受影響地區的航班。
以色列和伊朗之間的持續緊張局勢以及上週末總統巴沙爾·阿薩德被叛軍罷免，引發了對該地區進一步不安全的擔憂。
導彈在該地區的使用喚起了2014年馬來西亞航空MH17航班在烏克蘭東部被擊落和2020年烏克蘭國際航空公司PS752航班從德黑蘭出發的回憶。
三名飛行員和兩名航空安全專家告訴路透社，在戰爭混亂中被誤擊落是他們最大的擔憂，此外還有緊急降落的風險。
儘管包括漢莎航空和荷蘭皇家航空在內的一些航空公司不再飛越伊朗，但根據FlightRadar24的數據，包括阿提哈德航空、迪拜航空、俄羅斯國際航空和Wizz Air在內的航空公司，最近仍然在飛越該國的空域。
一些歐洲航空公司如漢莎和荷蘭皇家航空允許機組人員選擇不飛行他們認為不安全的航線，但其他航空公司如Wizz Air、瑞安航空和airBaltic則不允許。
AirBaltic首席執行官馬丁·高斯表示，他的航空公司符合國際安全標準，不需要調整。“如果我們開始實施拒絕權，那麼我們將何時停止？（當）下一個人因為那裡的緊張而感到不安時？”他在12月2日回答有關airBaltic飛行安全與工會的談話時說。
瑞安航空在9月之前不定期飛往約旦和以色列，並表示其安全決策基於EASA的指導。“如果EASA說安全，那麼，坦白說，謝謝你，我們不關心工會或某些飛行員的看法，”瑞安航空首席執行官邁克爾·奧利里在十月份被問及員工安全擔憂時告訴路透社。
EASA表示，近幾個月來，它已與飛行員和航空公司就中東航線安全進行了多次交流，並補充說，因為員工提出安全擔憂而對其進行懲罰將違背“公正文化”的理念，該理念允許員工表達擔憂。
不足的保證
一名來自阿布扎比的Wizz Air飛行員告訴路透社，他對飛越衝突地區感到放心，因為他認為行業擁有非常高的安全標準。
但對於一些在預算航空公司工作的飛行員和機組人員來說，公司的保證並不充分。他們告訴路透社，飛行員應該有更多選擇拒絕飛越潛在危險空域的權利，並要求更多有關航空公司安全評估的信息。
“Wizz Air發送電子郵件聲稱安全的事實對商業員工來說是無關緊要的，”羅馬尼亞FPU向首席運營官迪爾穆德·奧康哈伊爾發出的8月12日信函中寫道。“即使是救援任務，進入這些衝突地區的航班也應由軍事人員和飛機執行，而不是由商業機組執行。”
前機艙乘務員米爾恰·康斯坦丁代表FPU Romania表示，Wizz Air從未對這封信及之前發出的類似信件給出正式回應，但確實向員工發送了安全指導和更新。
一名飛行員和一名機艙乘務員，因擔心遭到報復而不願透露姓名，表示他們因拒絕飛行中東航線或請病假而收到了雇主的警告。
空域擁擠
根據Osprey Flight Solutions的最新數據，上個月在中東衝突區發射了165枚導彈，而2023年11月僅發射了33枚。
但空域只有在國家選擇封閉時才能被強制限制，如同2022年俄羅斯全面入侵烏克蘭後的情況。
當緊張局勢上升時，一些航空公司已選擇暫時停止前往以色列等地的航班。漢莎航空和英國航空在4月13日伊朗轟炸以色列後就這樣做了。
但這限制了已經擁擠的中東空域的使用。
選擇飛越中亞或埃及和沙特阿拉伯以避開中東熱點也是更加昂貴的，因為飛機燃燒更多燃料，且一些國家收取更高的過境費用。
例如，從新加坡飛往倫敦希斯羅的商業航班經過阿富汗和中亞的過境費用為4760美元，比經過中東的航線多出約50%，根據路透社審查的兩份8月31日的航班計劃。
路透社無法透露航空公司的名稱，因為航班計劃並不公開。
一些私人飛機正在避開最危險的地區。
“目前，我的禁飛區將是熱點地區：利比亞、以色列、伊朗，因為它們都陷入了這場混亂，”來自新加坡的飛行員安迪·斯賓塞表示，他飛行私人飛機，並曾擔任航空公司飛行員。
斯賓塞擁有20年的經驗，並經常飛越中東，他表示，在最近的一次從馬尼拉飛往古巴的航班中，他從迪拜飛越埃及，然後北上經馬爾他加油，以繞過利比亞和以色列的空域。
EASA，被業內專家視為最嚴格的區域安全監管機構，會發布有關如何安全飛越衝突區的公共公告。但這些公告並非強制性的，每家航空公司根據各種政府通知、第三方安全顧問、內部安全團隊和承運商之間的信息共享制定旅行政策，導致政策不一。
這些情報通常不會與員工共享。
這種不透明性在飛行員、機艙乘務員和乘客中引發了恐懼和不信任，因為他們質疑自己的航空公司是否忽略了其他國家航空公司所了解的風險，前歐洲飛行員工會主席奧特揚·德·布魯因告訴路透社。
“向飛行員提供越多的信息，他們就能做出越明智的決定，”斯賓塞表示，他同時也是飛行諮詢機構OPSGROUP的運營專家，該機構為航空行業提供獨立的運營建議。
當阿聯酋等航空公司突然停止飛越伊朗或伊拉克時，業界認為這是風險的可靠指標，飛行員和安全消息來源表示，因為這些航空公司可以獲得來自其政府的詳細情報。
迪拜航空告訴路透社，它在該地區運營的空域和航路均經過迪拜的民航局批准。阿聯酋航空表示，它會持續監控所有航線，根據需要進行調整，並絕不會在不安全的情況下運行航班。阿提哈德航空表示，它僅在批准的空域內運營。
乘客權益團體也要求旅客獲得更多信息。“如果乘客拒絕飛越衝突區的航班，航空公司將不會再繼續這樣的航班，”美國乘客團體Flyers Rights的負責人保羅·哈德遜表示。“而選擇這些航班的乘客，應該在了解風險的情況下進行選擇。”
在中東航線的安全問題上，飛行員和機組人員的擔憂顯示出航空業在面對危險時的多重挑戰。航空公司需在商業利益和乘客及機組人員的安全之間找到平衡，這不僅是對航空公司的考驗，也是一個更廣泛的社會問題。如何在保障安全的同時滿足商業需求，將是未來航空業需要解決的關鍵課題。
以上文章由特價GPT API根據網上資料所翻譯及撰寫，過程中沒有任何人類參與 🙂
