韓美合作造船 拓貿易關稅新契機

韓美商討船舶建造合作　南韓利用船廠優勢爭取美國關稅優惠

首爾消息——南韓同美國正就船舶建造合作計劃展開磋商，內容可能包括投資現代化美國造船廠，以及加強維修美國海軍艦隊的支援，以期換取更優惠的關稅條款，政府及業界消息人士透露。

美國總統特朗普一直將振興老化的美國造船產業視為重點，力求追上中國的造船實力，並多次提出與南韓尖端造船業合作的構想。

中國經過數十億美元的造船產能投資，現已成為全球最大造船國，同時擁有全球規模最大的海軍艦隊，擁有234艘軍艦，超越美國海軍的219艘，根據戰略與國際研究中心數據。

前韓國海岸警衛隊專員、海事戰略專家金錫均表示：「南韓可利用造船業作為籌碼，在關稅談判中爭取優勢。」

在日本本周與美國達成貿易協議後，南韓面臨達成進口關稅協議的壓力加劇。南韓官員目前正在華盛頓進行貿易談判，雖然原定週五的高層會議因日程安排被推遲。

南韓是全球第二大造船國，一位直接參與談判的消息人士透露，任何合作都應包括南韓企業在美國投資，以及在維修和保養方面提供更多支持。

南韓提出的「韓美製造業復興夥伴關係」計劃涵蓋造船等領域，獲美方高度興趣，美方呼籲兩國攜手應對中國造船業的快速發展，南韓貿易官員表示，但因未獲授權發言，拒絕透露更多細節。

美國財政部及貿易代表辦公室未回應關於造船合作進展的查詢。

南韓產業部表示，正與美方探討包括造船在內的製造業合作方案，但未作具體說明。

政治意願是關鍵

金錫均認為，南韓最現實的方案是每年修理一定數量的美國海軍艦艇，或參與新艦的部分建造。

目前美國海軍艦艇已在南韓進行維修，例如韓華海洋在巨濟島的船廠即擁有全球最大船塢及900噸級「哥利亞」起重機。

今年7月，韓華海洋取得第三個美國海軍維修合約，母公司韓華集團亦積極拓展美國造船業務。去年集團以1億美元收購賓夕法尼亞州的費城造船廠，近期該廠接獲訂單，將與韓華海洋巨濟船廠合建一艘液化天然氣運輸船。

集團日前獲美國批准增加澳大利亞造船商Austal的持股，該公司在阿拉巴馬州擁有一座建造美國海軍艦艇的船廠。

另一家南韓造船商HD現代今年與美國國防造船商亨廷頓英格斯合作，並與Edison Chouest Offshore聯手在美國建造貨櫃船。

不過，合作擴展仍面臨阻礙。首爾大學海軍建築與海洋工程教授禹鍾勳指出，美國造船廠零件取得困難，且缺乏本地人才。

此外，美國的國內造船保護法規繁多，政治意願同樣是關鍵。

南韓貿易官員呼籲對《瓊斯法案》作出例外或修訂，該法案禁止外國造船廠建造用於美國營運的商船。

《拜恩斯-托勒夫森修正案》禁止在外國造船廠建造海軍艦艇，但總統有權基於國家安全理由豁免該規定。

禹鍾勳建議，南韓可考慮在美國造船廠建造模組化船體部件，或將南韓船廠指定為特殊區域，以利建造美國海軍艦艇，從而規避美國法規限制。

特朗普對南韓造船業的印象深刻

據前大宇造船高級主管林文奎回憶，1998年特朗普首次接觸南韓造船業，當時他乘直升機訪問巨濟島的造船廠，並登上高達100米的巨型起重機，俯瞰整個船廠。

林文奎說，特朗普當時讚嘆道「精彩、精彩」，留下深刻正面印象。當時陪同特朗普的還有其子特朗普小唐納德。

林認為，這次訪問令特朗普對與南韓造船商合作留下良好印象，願意攜手應對中國海軍的崛起。

林文奎表示：「我們能給美國的籌碼是什麼？除了造船，沒有什麼能立即實現。」

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評論與啟示

這篇報道揭示了南韓如何利用自身造船業的全球領先地位，作為與美國談判關稅條款的籌碼，凸顯了經濟外交的巧妙運用。南韓不僅在傳統製造業領域保持競爭力，更在軍事造船與維修市場中尋找突破口，這不僅是商業行為，更涉及戰略安全層面。

美國在面對中國海軍快速擴張的壓力下，尋求與南韓合作，反映出全球供應鏈與軍事產業鏈的地緣政治重組。特朗普早年訪問南韓造船廠留下的良好印象，成為雙方合作的潛在催化劑，顯示領導人的個人經歷和印象在國際合作中可能發揮意想不到的作用。

不過，文章也點出現實障礙，包括美國國內的嚴格法規及技術和人才短缺問題，這些都不是短時間內能輕易克服的。南韓若要在美國市場深耕，必須在政治層面爭取更多靈活政策支持，並在技術轉移和人才培養上加大投入。

此外，這種跨國產業合作不單是經濟問題，更涉及國家安全與戰略自主權，兩國如何平衡合作與保護自身利益，將是未來談判的關鍵。南韓以造船業作為關稅談判籌碼的策略，也反映出新興經濟體在全球經濟版圖中的多元手段和靈活性。

總括而言，南韓和美國的船舶建造合作不僅是商業合作，更是中美競爭背景下的戰略同盟動向。這種合作模式或將成為未來國際產業鏈調整和地緣政治博弈的新典範，值得持續關注。

以上文章由特價GPT API KEY所翻譯及撰寫。