鋰供應過剩將持續，電池製造商助力
倫敦（路透社） – 許多鋰礦，尤其是由中國運營商主導的鋰礦，正在持續生產電動車（EV）電池所需的原材料，這種情況儘管價格低得足以引發大規模減產，卻為電池製造商帶來了好處。
這一持續生產的情況預示著未來幾年可能會出現供過於求和價格疲軟的局面。
一些電池製造商擁有礦山或已向運營中注入資金以保持其運作，根據公司報告顯示。
礦山也在維持生產以保持市場份額和良好的政府關係，因為關閉和重新啟動可能會導致技術問題，這是根據對礦工、顧問和分析師的訪談得出的結論。
目前，大約有十幾家鋰生產商已暫時關閉虧損的礦山，削減產量或推遲擴張計劃。
許多其他礦山仍在運作，這意味著全球鋰資源的供應過剩可能將持續幾年，並且將保持價格低迷，業內人士和分析師表示。
自2022年12月觸及每公斤85美元的高點以來，鋰氫氧化物價格已下滑近90%，在之前的18個月裡價格上漲了七倍多。
瑞銀預測，全球鋰供應今年將增長25%，2025年將增長15%。
CRU的電池原材料負責人馬丁·傑克遜表示：“有些資產的生產不應該持續，但出於自身原因，他們仍然在繼續生產。”他估計大約10%的生產是虧損的。
中國的鋰礦成本居高不下，但許多中國擁有的鋰礦位於國內及澳大利亞和非洲，因為它們已融入下游供應鏈，因此不太可能關閉，分析師和顧問表示。
他們指出，中國政府將其全球領先的電動車和電池行業視為戰略性產業，並希望通過穩定的原材料供應和低成本來保持其持續發展。
中國的津巴布韋鋰礦
預計電動車銷售激增以及2021和2022年鋰價格飆升，導致新礦的增加。
然而，在供應過剩和電動車銷售不如預期的情況下，對鋰礦的投資依然持續，並在去年增長了60%，國際能源機構表示。
一些投資源於中國確保海外鋰供應的需求，包括津巴布韋，該國在短短幾年內成為世界第四大鋰礦供應國。
所有四家運營中的礦山大多由中國公司擁有，但根據Benchmark Mineral Intelligence的鋰產品總監卡梅隆·珀克斯的說法，它們的利潤微薄或面臨虧損。
儘管成本範圍在每公噸600到1000美元之間，但根據珀克斯最近幾周對該國礦山的考察，這些礦山並未關閉，當前價格為每公噸765美元。
該價格基於含有6%鋰的鋰輝石濃縮物（SC6），這是一種從鋰礦石中分離其他礦物後得到的半加工材料。
他表示：“普遍認為，中國母公司可以在下游吸收一些成本。”
他還提到中國的政治因素，想要確保其在澳大利亞和加拿大之外的供應鏈，因為在這些地區他們面臨了一些抵制。
他指出，津巴布韋成本最高的礦山阿卡迪亞由浙江華友鈷業擁有，該公司也生產下游電池正極材料。
澳大利亞礦山獲得外部支持
在澳大利亞，成本同樣高昂，一些公司計劃在電池製造商的支持下堅持下去，調整礦山計劃並通過鐵礦石、銅或鎳的盈利生產來抵消鋰的虧損。
礦業資源公司（MinRes）上個月表示，正在對其巴爾德山礦進行維護。
然而，它仍然保持另外兩個礦山的生產，儘管產量較低，包括馬里昂山，因為其鋰輝石濃縮物的成本高於巴爾德山，這是由於其品位較低，根據Project Blue的盧克·阿倫的說法。
這兩個礦山是共同擁有的，因此MinRes必須與其合作夥伴進行協商。馬里昂山礦50%由中國的贛鋒鋰業擁有，該公司同時也是鋰的生產商並生產電池。
阿倫表示：“MinRes在馬里昂山的甜頭在於來自贛鋒的礦業服務合同，這讓他們獲得了一些額外收入。”
澳大利亞的獅鎮資源公司（Liontown Resources）通過在其新開採的凱瑟琳山礦減少產量來保持運作。
獅鎮資源公司在稅後年度淨虧損6490萬澳元的同時，得到了韓國電池製造商LG能源解決方案（LGES）的支持，該公司在7月提供了2.5億美元的資金。
LGES從獅鎮獲得了鋰供應協議的10年延長，並在7月的財報電話會議中表示：“由於金屬價格疲軟，先進汽車電池部門的收入有所增加。”
這一情況顯示，即使在價格低迷的情況下，電池製造商依然能夠獲得穩定的供應，並從中受益。這對於未來的電動車市場及其相關產業的發展至關重要。此外，這也突顯了中國在全球鋰市場中的主導地位，並且顯示出其政府對於確保資源供應的重視。
面對未來，電池製造商與鋰生產商的合作將是關鍵，因為這不僅影響到電動車的成本，同時也影響到整個新能源產業的發展方向。
以上文章由特價GPT API根據網上資料所翻譯及撰寫，過程中沒有任何人類參與 🙂
